Další události také plné tři sedadlo spolujezdce s nastavitelnou zpět, osobních vozů přístrojové desky a měřidla, prostornou odkládací přihrádce se zámkem a otočné dveřních západek Hancock. Další vestavěné funkce zahrnuté teplého vzduchu rozmrazovač, popelník, loketní opěrky, větrací křídla pro řízenou ventilaci a osvětlení interiéru. Stručně řečeno, je posedlý každý praktický komfort známý pro majitele osobních vozidel. Pro zajištění pohodlné carlike jízdu, to mělo dva stupně zadní pružiny (a první na lehkých užitkových vozidel). Přední zavěšení byl konvenční I-nosníky zavěšené na eliptické listovými pružinami a trubkových tlumiči. (Cena listy zaslané prodejců v roce 1937 také zmínit dostupnost " planární ". Nezávislé zavěšení předních kol pro $ 20 poplatek, i když není známo, zda nějaké J-5s byly tak vybavený) Motor byl podobný diktátor Six, což designu L-hlava 217,8 Cid. V autech diktátor, to dělalo 90 koní, ale i pro Coupe-Express, to se vyvíjelo 86 koní při 3600 otáčkách za minutu a vygeneroval 161 lapadlové stop točivého momentu. Mezi význačné rysy diktátora motor zahrnuto pozitivní plný tlak v olejování systém, hliníková " tepelné přehrady " písty, Ocelová zadní ložiska, vyvážená counterweighted klikové hřídele, kombinace vzduchového filtru a karburátor tlumič, Fram filtr oleje, a pro odvětrávání klikové skříně.
Motor byl také vybaven automatickým ovládáním sytiče a rychlé volnoběhu, rozdělovač tepelně stoupačky ventil, automatické řízení jiskra, a automatická kontrola teploty přes použití inline termostatu. (K testování spolehlivosti, jeden z požadavků technických Studebaker se jmenuje pro motory, které mají být kandidovat na 50 hodinových časových úseků s plynem dokořán.)
Převodovka třírychlostní byl standard, ale výkon a ekonomika by mohla být posílena volitelným overdrive, který uvedena za $ 44,50. -. také nejprve pro lehká užitková vozidla
Next, získat více informací o 1937 Studebaker Coupe-Express konstrukčních prvků
Pro více informací o autech, viz:
