Nicméně, bez lehkých užitkových nabídkami, Studebaker nemůže činit nárok na bytí výrobce nákladních vozidel full-online. Zavedení J-5 Coupe-Express v lednu 1937 by se zaplnit tu prázdnotu. V další části, se dozvědět, jak byl vyvinut Coupe-Express
Pro více informací o autech, viz:.
1.937, 1.938, 1.939 Studebaker Coupe-Express Development
Nikdo nemůže říci, s jistotou, kdo přišel s nápadem na 1937 Studebaker kupé-Express. V době svého zavedení, James R. Hughes byl ředitelem Studebaker těla technickém oddělení, a Paul Auman vedl divizi experimentální těla.
Je jisté, že oba muži byli zapojeni do projektu, i když myšlenka by mohla pocházeli s někým prodeje nebo snad prezident Paul G. Hoffman, horlivý zastánce kamionu, nebo dokonce předseda představenstva Harold S. Vance. Zdá se, že kabina byla vytvořena za použití čtyřdveřový sedan jako základ - šířky dveří Kupé-Express je identický jako u čtyřdveřový sedan. Dveře se Nezaměňujte s sedan, ačkoli, protože horní zadní část je na druhou off na čtyři-dveře a zaokrouhlí na kupé-Express. Přesto některé výrobní ekonomiky byly realizovány na základě podobnosti. Tělo kabina pro Coupe-Express byl také používán všech větších konvenční kabiny nákladních automobilů v řadě od roku 1937 do 1940. kupé-Express dostal své jméno z toho, že to mělo tři cestující kupé sezení a " vyjádřit &Quot; tělo, expresní bytí obyčejný termín v době, kdy na to, co my teď voláme vyzvednutí. Tento typ vozidla dlouho byl populární v Austrálii, kde tato užitková vozidla přišla být nazýván ". Utes " Obecně však, Utes byly upraveny ze skutečných kupé těl.
Na rozdíl od mnoha pozdní-1930 pickupy, 1937 StudebakerCoupe-Express pickup postel udělal pryč s nákladem boxy a tailgates s viditelnými žebry, výlisků a převislými světlice desek.
Zatímco Coupe-Express nebyl jedinečný koncept od styling hlediska, to bylo jistě jedinečné pro svou modernost a jeho vybavení, likes který nikdy předtím nebyla nabídnuta žádná jiná výrobcem.
The all-ocelová kabina byla izolována, a plně lem
