uke soustředil na vnitřní obložení; a neuvěřitelný staré německé, Dick Beneicke, sloužil jako hlava hliněné modeláře. Všechny z nich jsou pryč, kromě Gregorie a učně Ross bratranců Tucker Madawick, a John Najjar. Lawrence Sheldrick byl hlavním inženýrem. Gregorie odmítl pracovat pod ním - pracoval pro Edsel Ford a nikdo else.Some z funkcí těla (opět sdílené s Fordem) byly dveře dna, která se rozšiřuje přes stupaček, což umožňuje širší sedadel a interiérů; dva palce větší prostor; dvoudílné přední blatníky (sedací na první); a další prosklené plochy. Přední pilíře byly štíhlejší a čelní sklo byl rozšířen, prohloubil, a šikmé strměji. Parkovací světla byly oddělené a nastavte na vrcholu blatníky pro větší viditelnost. Světlometů rámy byly přepracovány. Ve všech uzavřených Mercury, včetně Sedan dvoudveřové, zadní čtvrtletí otevřených oken ven. V roce 1940, zadní okna Club Coupe se stáhl, a tam byl žádná zpětná čtvrtletí větrací okna v Sedan dvoudveřové. Přední větrací křídla byly nyní kliky-provozovat v obou Merkur a Ford, a v uzavřených autech podpěrné tyče větrání křídlo stáhl s okny. Na další stránce, dozvědět se více o složitém vztahu mezi Merkurem a Ford.For Další informace o autech, viz:
klasických automobilů
Muscle Cars
Sporty Cars
Spotřební Průvodce New Car hledání
Spotřební Průvodce Auto Search
Mercury Versus Ford
Odhadnutí Merkur oproti Ford objasňuje některé zajímavé differences.Early Mercuries měl tři-kus přední blatníky s žádným strip ofstainless lemováním. Pozdější příklady použity dvoudílnou blatníky withstainless. To platilo také o 1941 brodů. 1941 Mercury Town Sedan byl přirovnáván k anairplane v jeho reklamě, protože jeho elegantní vzhled a výkonným motorem.
Rané parkovací světla v Merkuru byli velmi blízko v designu k těm Ford 1941, ale později jednotky byly bullet tvaru a jedinečné k Merkuru. Brzy modely měly startovací tlačítko na podpoře sloupku řízení; to bylo později se stěhoval do palubní desky.
Motor V-8 zůstala prakticky stejná, jako v letech 1939-1940: 239,4 krychlových palců vyvíjí jmenovitý 95 koní při 3600 otáčkách za minutu, ve srovnání s 1941 Ford 221 V-8 s 90 koňmi na mírně vyšší 3800 rpm. Některé zdroje stále vypsal koní na 85, ale Ford expert Paul Woudenberg poukázal na to, že Ford skutečně podcenil výstupu trochu. V každém případě je zapotřebí Mercury navíc Oomph, protože se zváží na alespoň 100 liber těžší než 1941 Ford V-8. (Tolerance hmotn
