1941 Mercury
1941 Ford a Mercury dostala zcela nový styling a některé engineeringimprovements. Oba nyní sdíleny stejné skelet z důvodů thathave nikdy nebyla provedena úplně jasné, ale pravděpodobně s cílem zvýšit Ford qualitywhile snižování rtuti výrobní náklady. 1941 Mercury vůz značně resembledthe styling Ford.
O několik let později, Tom McCahill, silniční tester Populární mechanix Ford rozvor rozšířena o dva palce až 114, Merkur je na 118. 1941 Ford a Mercury nyní sdíleli stejný snímek, který byl vyvinut dříve pro Mercury. Jeho hlavní výhodou bylo, že prakticky vyloučeny slavný Ford tělo ohýbání a drnčení, dělat nějaké auto Ford postavil na ní tiše jako cokoli pocházející z General Motors a Chrysler, alespoň pro prvních pár let. Tam bylo mnoho vylepšení podvozků obou značek, včetně délky jarní, míry, a výchylek, plus změny v zavěšení, nárazy, a lepší stabilizační tyče - ale stále ještě příčné odpružení. Je důležité si uvědomit, že když se mluví o Fordy a Mercury z tohoto období, mluvíte o jednom autě za mírně odlišným lemováním. Ford 1941 Orgány zůstanou sporné k tomuto dni. Někteří by jim říkají " tuk " (oni byli větší a širší než dříve), a jen málokdo by se říci, že se front-end design byl zlepšení oproti klasický vzhled v roce 1939 a 1940. Nicméně, v době, kdy byl navržen, kadeřníci Forda myslel, že to docela atraktivní. Interiér vozu 1941Mercury wasspacious. 1941 Merkur v retrospektivě byla nesrovnatelně lépe vypadající a to primárně díky ostřejšímu mřížky, více v souladu s 1939-1940 stylem, než přístup Ford. Jedním z důvodů, konstruktéři mohli dát atraktivnější přední konec na Merkuru bylo proto, že měl zvláštní čtyři palce pracovat s - Merkuru delším rozvorem jel od firewallu dopředu, což umožňuje delší kapotu a přední blatníky. Orgány byly identické z firewallu zpět. Není těžké přijít na to, kdo navrhl 1941 Merkur, protože tam bylo jen asi 20 lidí v Ford styl v té době. E.T. " Bob " Gregorie byl šéf; Martin Regitko dělal rozvoj povrchu těla; John H. Walker pracoval na přístrojové desky; Bruno Kolt navržený mřížky a klempířské; Willys P. Wagner tvarované nárazníky, světla, a vnější hardware; Walter Kr
časopis, zcela správně poznamenal, že " Mercury byl vždy Ford, že Ford by měl postavený jestliže tam neměl Byl něco jako cena v oblasti hospodářské soutěže. "
