Ačkoliv nástroje již byla zahájena pro obě navrhované Fords, v září 1946, Breech doporučil výkonnému výboru nový začátek na novém plné velikosti Ford designu. Jak Breech to viděl, že svět bude posuzovat společnost o další nový Ford je vyrobené a to potřebovalo být něco velkolepé. Breech pak navrhl odložit zavedení lineup na jeden modelový rok, aby Gregorie jeho plné velikosti Ford nový Mercury, a přijít s all-nový Ford - a to je přesně to, co se stalo
Pro více informací o různé. typy automobilů, viz:
1.949 Ford Katedra designu
Zatímco práce v oddělení designu Ford byl pokračující pro zcela nový pošta-druhá světová válka Ford lineup, nákladů studie vstupu Light Ford ukázal, že by se prodávat za jen 17 procent méně než v plné velikosti Ford, což znamená, to bylo dražší než Ford náčelníci doufali. S trochou štěstí, a poté, co Chevrolet přerušit svůj vlastní malý-auto projekt, výkonný viceprezident společnosti Ernest Breech prodal lehký vůz Ford Francie, kde se stal Vedette, a Ford by se pokračovat s jedním zcela novým poválečného modelu.
Závěr byl pevně věří v řetězci velení a systému výborů se naučil na GM. Nelíbilo se mu, auta, které byly pocházející z Boba Gregorie je konstrukční oddělení, protože si myslel, že jsou příliš objemné, vážil příliš mnoho, příliš drahé stavět, a nebyli dost moderní. Pro jeho část, Gregorie chtěl věci byly, jak tomu bylo v předválečných dnech.
Edsel Ford míru oddělení designu být jako zakázkové karoserie s níž spolupracoval při vývoji nové vzory pro Lincoln K a KB podvozek. Ford Návrhové oddělení byl malý a nezávislý na vnějších vlivech. Měl v podstatě pouze jeden klient, Edsel Ford. V roce 1941, oddělení zahrnuty méně než 50 zaměstnanců, ale bylo to dobře vybavené a organizované. Personál hotelu dobré designéry a modelářům, vynikající řemeslníky a techniky, kteří byli vysoce zkušení ve vývoji povrchového a tělo inženýrství.
Edsel úzce spolu
