Mějte se dozvíte o mechanice za Duesenberg J.
Chcete více informací o autech? Viz:
Mechanika Behind the Duesenberg J
Duesenberg J byl obrovský automobil. Dvě délky rozvoru byly nabídnuty: 142,5 a 153,5 palců. A auta byla těžká - nejlehčí z nich otevřené styly na kratším rozvorem, vážil v blízkosti 5500 liber. Ale pod kapotou byl báječný 419,7 krychlových palců, dual-režijní-vačkový hřídel rovně osm. Vybavena čtyřmi ventily na válec, to produkoval ohromující 265 koní a 374 liber /stop točivého momentu.
Ve srovnání s druhým nejmocnějším americká výroba automobilů v roce 1929 byl Pierce-Arrow, dimenzované na 125 koní. Duesenberg inzeroval, že " standardní putovní těla a horními a čelního skla nahoru a blatníky na tento vůz dosáhl 116 mil za hodinu, zatímco maximální rychlost 89 mph bylo dosaženo v druhém rychlostním stupni ".
Velký motor, navržený Fred Duesenberg a vyrábí Lycoming (šňůrou vlastněná společnost), byl tak hladký, jak to bylo silné. Pokles kovaná kliková hřídel, choval v pěti nadrozměrných hlavních ložisek, byl vyroben z double-tepelně ošetřené chromniklové oceli. To bylo counterweighted, a staticky a dynamicky vyvážené. A pak, jen aby se dvakrát opatrný, došlo k Tlumič vibrací sestávající ze dvou zásobníků, z nichž každý obsahuje 16 uncí rtuti. Jakékoliv vibrace, které by mohly být zřízeny v šachtě byl tlumen z téměř okamžitě pohybem rtuti v kazetách.
Nikdo nemluvil o plynu najetých kilometrů. Ti, kteří měli se zeptat, zřejmě nemohl dovolit Duesenberg tak jako tak. Fuel byl přiváděn do velkého 1-1 /2-inch Schebler karburátoru ne méně než čtyř palivových čerpadel, jeden z nich mechanické, ostatní Electric. Full tlakové mazání byl proveden pomocí ozubeného kola poháněného olejového čerpadla s kapacitou 22 litrů za minutu. Mezitím, což chladicí systém osmi galon se ujistil, že nebyly žádné problémy s přehříváním.
A hypoidní náprava, vysoce neobvyklý v těch dnech, pomohl dělat možný nízký profil nového Duesenberg je. Ross cam-and-páka řízení byla použita, a pod girding podvozek byl rám statný dost podporovat nákladní auto. Co se týče brzd, oni byli pravděpodobně nejlepší v oboru - hydrauliky, samozřejmě s obrovskými 15 x 3-palcový bubnů
