SSK si užil skvělou soutěžní kariéru. Caracciola zaznamenal své první vítězství na Gabelbach Hillclimb v roce 1928, a pak opakoval Model S vyhraje v Frieburg a Semmeringu. V roce 1930, on vyhrál Irish Grand Prix v SSK proti mnoha open-kola závodních automobilů.
Na cestě nebo silnici SSK byl opravdu superauto. Britský Motor publikoval test v červnu 1931, a řekl, že výsledky (0-90 za 45 sekund, maximální rychlost 103,2) zaostaly za očekáváním. S ohledem na stav techniky v časných 1930, redaktoři musí očekával hodně, pro takový výkon byl pak unequaled žádným jiným automobilem na světě. Počet SSKs postavených se odhaduje na 31, vše od roku 1928 do roku 1931.
Na další stránce, dozvědět se o lehké SSKL.
Chcete více informací o autech? Viz:
1931 SSKL Mercedes
Na konci běhu v roce 1931, lehká SSK dělal jeho vzhled, nikoli jako položka produkce, ale jako speciální, vyhrazené pro tovární závodní tým. , Byl stavěn pouze šest z těchto vozů, známý jako SSKL. &Quot; L " kandidoval na Leight nebo " světla, " , protože rám a mnohé další složky byly vyvrtány k odstranění přebytečného kovu. Hmotnost podvozku proto šel dolů asi 2640 liber. Ve stejné době, koní vzrostly-cesta nahoru
Hlavní změna se týká přijetí ". Elephant " kompresor poskytuje podporu 12-ti psi, ale SSKL také měl lehčí klikový hřídel a setrvačník, speciální ventily, vysokozdvižné vačkový hřídel, a high-komprese písty. Továrna doporučuje používat padesát /padesát směs benzínu a benzolu, aby se zabránilo místnímu přehřívání v hlavě válců. Maximální výkon 300 koní při 3300 otáčkách za minutu.
Speciální efektivnější jednomístný letoun byl postaven na podvozku SSKL v roce 1931 pro Manfred von Brauchitsch jet Avus. Byl to nejrychlejší automobil přítomen, dokončení závod s průměrnou rychlostí 121,6 mph. Jeho maximální rychlost nebyla zdaleka 150.
Jedním z měřítek výkonnosti SSKL to byla poskytnu
