Také Mercedes ovládal lépe než jakékoliv jiné auto ještě neviděl. Tajemství bylo v jeho postoji squat. Čím dříve Daimlers Jellinek byl závodní byli objemné, více než dvakrát tak těžký jako Mercedes, a relativně vysoko na krátkém rozvoru. Výsledný nestabilita byla myšlenka, že způsobil smrt řidiče v La Turbie Hillclimb roku 1899.
Ale Mercedes byl úplně nižší a uhlazenější. Jeho hoodline byla o něco vyšší než vrcholy svých předních pneumatik, postranní členy šasi jel alespoň šest palců blíže k zemi, a jeho řidič seděl blíže ke středu delšího rozvoru a za podstatně více raked sloupku řízení.
Na další stránce, dozvědět se o funkcích 1901 Mercedes 35 HP.
Chcete více informací o autech? Viz:
1.901 Mercedes 35 HP Funkce
S 1901 Mercedes 35 HP, automobilového designu dělal kompletní rozchod s horseless vozíku. Ve srovnání s tímto Mercedes, současné modely Benz zdálo archaický. Je to v žádném případě nadsázky říci, že 35 koní Mercedes byl klíčový model v evoluci na počátku automobilu.
V obecném uspořádání, auto věrně následovali Systeme Panhard, s výjimkou jeho mechanicky ovládané příjmu ventily (většina automobilů stále spoléhali na " automatické " indukce). Rozložení T-hlava bude vypadat povědomá každého milovníka časných amerických automobilů. Tak, také, by litinový blok, s jeho válce odlité v párech, fixované na lehkých slitin klikové skříně.
Ale několik funkcí udělal Mercedes skutečný PACESETTER. Tito zahrnovali lisované oceli podvozek a (v době, kdy mnozí výrobci byli s použitím dřevěné bůček-deska konstrukce), převodovka čtyřrychlostní s bránou vazby, pedalactuated vnitřně rozšiřuje bubnové brzdy pro zadní nápravu, a ruční brzdy buben na hřídel převodovky , I když to není revoluční v rozvržení, přenos byl již používán některými jinými výrobci - a téměř každá značka by jej přijmout v příštích několika letech
Hned za přenos byl rozdíl, z nichž dvě hřídelů. - vlastně HŘÍDELE-běžel řetězových kol namontovaných přívěsný motor z hlavních rámových členů na o
