Zadní byl také zaoblené, a 1953-ročník Studebaker kolo-kryty restamped s " hvězdice " vzor přes kartáčovaný vnitřní kryt
Výsledkem bylo, ". z jednoho kusu " a zcela non-derivát. Kupodivu, tým dělal jeho 40-denní lhůta, i když jen tak tak.
A v plné velikosti jílu mock-up byl brzy připraven v South Bend v Loewy and Ebstein jeho směru. Jméno vozu byl čistý Loewy:. Avanti je Ital pro " útočník "
Vůz, který se objevil na výrobu byl postaven na upraveném 109-palcová kola základní Lark šasi. Celková délka byla 192,4 palců. Avanti stál 53,8 palce vysoký a 70,3 palců.
Andrews později řekl, že je rád, když slyším, že první kupující Avanti byl skutečně pilot. Kellogg připomněl otázku, zda auto by dokonce být produkován dokud neuviděl tři AVANTIS roll-out transportní letadla pro prodejce zavedení Los Angeles.
Přejděte na další stránku se dozvíte, jak Studebaker Avanti provedena jednou to hit . trh
Pro více informací o autech, viz:
úspěchu Studebaker Avanti
Tam byl sotva nějaký Studebaker Avantis ukázat někoho na podzim roku 1962. Důvodem bylo neočekávané problémy s kvalitou se sklolaminátové orgány, které byly původně dodané lisované skelnými vlákny Company Ashtabula, Ohio, stejné firmy, která dělala Corvette skořápky pro Chevrolet.
Problémy byly natolik závažné, že způsobí dlouhých výrobních zpoždění, takže Avanti nedosáhla obchodníci v množství až do studny po vyhlášení dni. Tento zředěný nejen vliv vozu, ale stálo Studebaker řadu prodejů. Ohromující nový 1.963 Corvette nepomohla.
Nicméně, Egbert byl spokojen se svým novým autem, a on brzy požádal Loewy pro celou linii Avanti-inspiroval standardních Studebakers jako možné 1964 modely. Tentokrát, Andrews a pracoval Kellogg z newyorské kanceláře Loewy je, vypracování Avanti stylu kabriolet, čtyřdveřový sedan a čtyřdveřový vůz za pouhých sedm týdnů.
Ebstein pak letěl do Paříže dohlížet výstavba dvou běží kovových prototypů na Pichon et Parat, trenér, stavitel
