Zadní světla zůstala kolo, ale bylo potopeno do ostře hranami zadní zátoce. Oros a stylistka John Foster poukazují na to, jak obtížné bylo udržet na kulaté zadní světla, ale aby jim vypadat jinak každý rok. V roce 1965 Ford vzdal, bude obdélníkové zadní světla pro své plné velikosti vozů (s výjimkou laciného cla, který sported kulatý čočku v pravoúhlém rámečku). Tím hlavním Ford styling téma se datuje do roku 1952 nakonec byla v důchodu.
low-pronájem 300 z roku 1963 se stala Custom série pro 1964, se základnou Galaxie v posledních letech rechristened Vlastní 500. Galaxie 500 a XL zářez-back dvoudveřové hardtops byly zasažený z katalogu, a čtyřdveřové hardtops přijala vzhled úspěšného Sports Hardtop střechy. Dokonce i zadní okna na sedany - například dvoudveřového Galaxie 500, který dělal svou konečnou podobu v řádku -. Rozjeli na pikantnější hrábě
Motory zůstal nezměněn, s výjimkou 352, který zvedl čtyři-barel karburátor a dalších 30 koňských sil. Cruise-O-Matic byl nyní standard vysílání na xls, a Fordomatic již nebyl k dispozici na jakémkoliv plné velikosti Ford.
Motor Trend Zrychlení byl silný po celou cestu až do maximální rychlosti 108 mph, bez plochých míst podél cesty. 0-60 čas byl slušný 9,3 sekund. Ekonomika se nic, co by zavolat své matce o, v průměru 11,4 mpg na prémiových paliv přes 1500 mil pestrá-stavu jízdy. MT Na tratích, rok začal stejně jako 1963, s Gurneyem opakováním jako Riverside 500 šampion a Fordy umístění druhý, třetí a páté místo. Ale top pět zatáčka v 1963 Daytona 500 bylo obráceno v roce 1964 prostém smůly a kontroverzní příchodu 426 krychlových palců Hemi s produkty Chrysleru. Plymouths vzal První tři sloty. Fordovy závodní honchos se zarazil a požádal o možnost provozovat experimentální motor nad hlavou-vačkového hřídele. NASCAR úředníci je odmítli, ale řekl, že by se nechal Fordy a Mercury mají cut-dolů verze high-ranní ptáče 427 conconcted pro táhnout proběhnutí. (Sací potrubí na tomto motoru, byl tak vysoký, že lehké ga
testovány dva modely , je Galaxie 500 /XL čtyřdveřový hardtop s 390, a dvoudveřové hardtop s 427. čtyřdveřového zaútočili přes těsný, kroucení horských silnicích při vysoké rychlosti, a ani jednou udělal čtyři-karburátor barelu kašel nebo povodeň, i během zatáčení maximálního úsilí.
's 427-poháněl dvoudveřová nezatíženého možností napájení, závodil na 60 v rychlém 7,4 sekundy.
