Úvod do 1966

ku 1954 Plymouthu na odiv s tiskem, tento plyn turbínovým motorem - ve stále propracovanějších verzí - byl instalován do série Plymouths (a jedné Dodge), kulminovat s výrobou 50 speciálně postaveném Chrysler turbíny automobilů v roce 1963. uprostřed hodně fanfáry, tyto Thunderbird-jako vozidla byli předáni do typické americké rodiny po dobu několika měsíců, sondovat reakce zákazníků. Těhotné reportéři ptali, co Chrysler v plánu dělat dál, a někdo přišel s nápadem postavit omezený běh 500 nebo tak vozidel turbíny vybavený - ale instalována ve kterém vozidle? Dodge Charger byl nejnovější, nejvíce okouzlující auto ve vývoji v té době. To mělo ten správný vzhled, a její velikost a hmotnost byly přiměřené. Skica Program byl schválen. Turbínové auta měla své vlastní nároky na chlazení, takže designér Carl Cameron vyvinula unikátní mříž otvor, který byl nastaven do předního konce Charger. Lemovaný exponovaných světlomety, plynová turbína auto mřížka představovalo kamera měchy-inspiroval rám, který vedl k hluboce zapuštěné, velmi otevřenou eggcrate.

velký otvor mřížka na tomto styling studie z 5. února 1965, navrhuje přední Carl Cameron navržený pro nezdařeném plynové turbíny Nabíječka.

Nakonec, projekt byl zrušen a Chrysler nikdy neudělal Pole A nabíječka výroby plynové turbíny. Ale styl práce nebyla marná. Když přišel čas navrhnout mříže pro 1970 Challenger se měchů z Camerona turbíny Charger byl úspěšně vzkříšen, neporušený, k Dodge první auto poníka.

Takže Dodge zůstal soustředěný na jeho plynových motorů Nabíječka, ale to, co o ostatních výrobců? Ačkoli Fastback stylingové prvky byly vidět na řadě střední-1960 vozů první generace nabíječky pouze přímá konkurence přišla z American Motors Marlin. Představený v únoru 1965 o 112-palcový rozvorem Rambler Classic šasi, ve srovnání s nabíječkou, Marlin vypadal dobře, lumpy. To nezačal takhle. Nápad přišel z Tarpon, šikovný malý fastback přehlídky auto na základě stejně šikovný a novým 1964 Rambler Američan. Ale když přišel čas " productionize " Myšlenka, AMC prezident Roy Abernathy trval na tom, design je založen na větší klasika pro několik důvodů.

Za prvé, auto mělo mít V-8, a AMC stávající V-8 byl příliš velký, aby se vešly dovnitř Američana motorovém prostoru. Pro ostatní, stejně jako tehdy, AMC styling šéf Dick Teague později vysvětlil, " Abernathy nelíbilo malé automobily. , , , Měl rád velká auta, protože byl velký chlap &Quot.; Teague protestoval, ale be