Procházet článku Úvod do letech 1962-1964 Chevrolet Corvair Monza Spyder Úvod do 1962-1964 Chevrolet Corvair Monza Spyder
Jednou z charakteristik trápí letech 1962-1964 Rozvoj Chevrolet Corvair Monza Spyder do spíše sportovní (spíše než ekonomika) vozu byl go-výkon.
Classic Cars Fotogalerie
80 koní motor nemohl soutěžit s Austin-Healey Sprite, a 95 - 102 BHP jednotky, i když poměrně temperamentní, byli sotva převálcovat.
Konvenční hot-Rodding techniky používané na běžných in-line nebo V-8 motory byl nevhodný pro ploché šest, takže General Motors odvážil se do další cestu: přeplňování
turbo-kompresor byl vynalezen Sanford Moss v roce 1920, kde byl původně používaných v letectví.. Princip je jednoduchý: výfukové plyny, roztočí oběžné kolo, jehož výkon se přenáší prostřednictvím hřídele běžící do kompresoru, což tlakuje směs palivo /vzduch na cestě do karburátorů. Jak se zvyšuje průtok výfukových plynů a jeho teplota stoupá, turbína se točí rychleji, tak se přidávat pozitivní tlak ve sběrném potrubí nebo ". Boost "
V době, kdy Spyder přišel, turbodmychadla byly široce používány na kamiony nafty, a dnes, samozřejmě, že jsou samozřejmost na výkonných aut. Pro auto v roce 1960, nicméně, to bylo docela román nápad, ale to nabídlo zjevné výhody oproti běžným kompresory jako instalované na Corvairs podle Judson a Paxton.
turbo nebylo nutné mechanickým pohonem, dělal žádný hluk, nebo vibrace, byl účinný při využití prostoru, fungoval jen na vyžádání, stálo jen málo paliva, bylo levné stavět, a, samozřejmě, výrazně vyšší výkon.
Spyder je bylo vyrobeno Thompson Valve divize Thompson-Ramo-Wooldridge Inc., a připojeni k docela obyčejný Carter Yh sidedraft karburátor (ten stejný jako na počátku Corvetty a Nash-Healeys).
Protože teplo generované systémem, super-pevností materiály byly specifikovány pro mnoho interních aplikací: chromované oceli pro klikové hřídele, například. Celý indukce a výfukový systém byl upraven na motoru.
Pomocí speciálního reverzní průtokem výfuku, laděný vzduchového filtru, a výfuku přesně devět palců dlouhý, Chevrolet nejen úspěšně udržuje maximální tlak až do Bezpečná hranice, ale také získala hrdelní zvuk výfuku.
rychlost oběžného kola zůstal po 4600 otáček za minutu konstantní, ale v případě, že tlumiče výfuku byl odstraněn nízkého omezení a zvýšení produkce by moh
[1] 