To bylo prokázáno, že zdroje hluku podvozku od prostoru pro cestující lepší než jiné typy a nabídl výhodu nižšího stupně, na výšku, což je důležité s prostopášný tělem. Nezávislé zadní odpružení a kotoučové brzdy byly vyloučeny z důvodu zvýšených nákladů na údržbu a jejich nedostatek spolehlivosti v té době. Nicméně, speciální pouzdra byla navržena tak, aby v roce 1963 Riviera hladkou jízdu, a žebry hliníkové bubnové brzdy byly zadané, podobné těm, které na Electra.
tři výrobci vyrobené pneumatiky výslovně určené pro nový model, se zvláštními profily a vzpružily ramena. Posilovač řízení bylo nutné kvůli vysoké pohotovostní hmotnosti (více než dvě tuny), ale to nic nemění hodně od silnice pocit a za předpokladu, asi 3,5 otočí zámek-k-zámek.
V další části, přečtěte si o energie za 1963-1965 Buick Riviera
Další informace o autech, viz:.
společností 1963-1965 Buick Riviera Engine
Buick ’ s 401 krychlových palců “ Wildcat ” V-8 se vešly 1963 Buick Riviera koncept přesně. Phil Bowser ’ s skupina vykazovala graficky, že tento motor poskytuje tu správnou sílu tak, aby odpovídal technické pokyny. Nicméně, velikost díry byla zvýšena o 1/8 palce produkovat nový 425 krychlových palců motor, který byl nabídnut jako volba.
Buick ’ s turbínové pohonné automatická převodovka, refinement staré Dynaflow, byl použit pouze pro modely prvního ročníku. Turbine pohonu Automatická převodovka nabídl plynulejší výkon díky jedinečné &ldquo, switch-the-pitch ” stator čepel úhel funkce, a navíc manuální převodovka nízký výběr. Posun byl plynulý a necítil, zatímco jeden byl dobře vědom přeřazování na 1964-1965 automobily.
