Procházet článek 1966-1970 Buick Riviera Úvod do 1966-1970 Buick Riviera
V roce 1966, General Motors chtěla z roku 1966 Buick Riviera sdílet předních kol pohon Technologie s 1966 Toronado 1967 Eldorado. Ale problémy se vynořilo během časné testování front-pohonu prototypů, a Buick rozhodl Buick Riviera by se držet s pohonem zadních kol.
Classic Cars Fotogalerie
Buick odhlásili z ãelnû pohon program z několika důvodů, zejména nákladů. V roce 1966 dolarech, pohon předních kol vyrobené Toronado $ 400 dražší na výrobu, než Buick Riviera. Přesto v roce 1966 Toronado je ceníková cena byla jen $ sto šedesátjedno více než Buick Riviera je. Také, pre-testování prototypu ukázaly odolnost problémy s přední kola s pohonem diferenciálních ložisky. Tady je to v podstatě to, co se stalo.
V letech 1963-1964, Buick měl zodpovědnost za tu část předního hnacího systému Toronado je mezi Hydra-Matic a vnitřními konstantní rychlosti spojů. Jinými slovy, inženýrský výzkum a vývoj (R &D), Buick je oddělení byli obviněni s vývojem mechanismu a pohonu diferenciální předních kol pohon náprav, projekt, který skončil v klíně 30-letého Buick inženýr jménem Jack DeCou.
Náš tým měl problémy hoří pastorku ložisek kvůli otázkám mazání. DeCou a další inženýři změnil ložiska úhly a mazací systémy a přebudovaný diferenciál.
DeCou šéf, Phillip C. Bowser, citoval třetí důvod, proč Buick rozhodl učinit 1966 Riviera front-pohon. Inženýři Buick nelíbil způsob, jakým velkých front-kolo-pohon předběžné zkoušky vozidla jel a ošetří. Měli tendenci nedotáčivosti, zvláště když tlačil do limitu.
Bowser se stal hlavním inženýrem Buick v roce 1968, ale v průběhu první a druhé generace, Riviera, vývoje, Lowell Kintigh rozhodl, že postavení. Zůstal po celou dobu své kariéry, neochvějný zastánce over-the-road testování. Pro něj to, co auto se cítil jako na silnici znamenala všechno.
Podle těch, kteří pracovali s Kintigh, měl téměř neuvěřitelný citlivost pro pocit auta. Jel tvrdě a rychle, často oprášil Osamělé hory silnice v Arizoně a Coloradu při rychlostech, které dělal jeho kolegové inženýři výrazně nervózní.
Ride byl jedním z charakteristických znaků Buick je, ale další byla brzdící schopnost. Buick se téměř vždy chlubil na své brzdy. Pro vyhodnocení žebrované, hliníkové oděné, 12-palcový přední bubnové brzdy, které se objevily na 1966 riviéře, Kintigh měl jeho brzdové vývojové lidé testovat je
[1] 