V roce také viděl Buick Motor Division získat čtvrté místo v prodeji v USA jako výroba kalendářní rok dosáhl 713,832 jednotek, na druhém místě 1955. Robert L. Kessler sloužil jako generální manažer Buick je od poloviny roku 1965, a ve skutečnosti, to byl on, kdo pomohl zvýšit rozdělení zpět na čtvrté místo.
Na další stránce, zjistit, proč 1.970 byl poslední rok výroby pro Buick Riviera.
Další informace o autech, viz :
1970 Buick Riviera
1966-1969 Buick Riviera modely viděl rekordní prodeje pro Buick. Nicméně, 1970 květ byl mimo růže, a všechny Buicks, včetně Buick Riviera, vzal si zaplavat v prodeji. 1970 Buick Riviera se ukázalo být zklamáním pro některé, zejména esteticky.
Tento model, stejně jako 1.969 Buick Riviera, byl restyled pod Buick je nový studiový šéf, Donald D, Lasky. Ne, že by měl moc na výběr. GM Design vice-prezident Bill Mitchell rozhodl, v charakteristickém změny myšlení na jeho předchozí téma Ferrari /Rolls-Royce, aby se z roku 1970, Buick Riviera " více francouzský ".
Mitchell chtěl Lasky, aby některé " Delage " do značce. Tento pojem představovaly pro obcházeli výřezy zadních kol, těžší zadní aspekt, a široká, a někteří cítili, rušivého sweepspear po stranách. " 1970 Riviera, " Dave Holls říká, " nebylo šťastné Car ".
Buick dělal, nicméně, zahájit 455-CID V-8 v roce 1970 Buick Riviera, motor o výkonu 370 koní, s náprava svírající 510 lb /ft točivého momentu. 400 a 430 verze tohoto motoru byly již minulostí, protože 455 se stala jediným big-block Buick k dispozici. Na rozdíl od Pontiac a Oldsmobile, který také měl 455s, strategie Cliff Studaker je s motorem Buick bylo, aby to lépe dýchat přes většími ventily.
Dělal to, ne hladit menší verzi motoru, Pontiac a Olds měl udělat, ale spíše tím, že mu větší otvor. Studaker opustil tah 430 je na 3,9 palce, ale nudit ji na 4.313. Extra otvor, v kombinaci s klenutým spalovací komorou, dovolil větší ventily než Buick soutěže a také dala Buick výhodu v schůzce stále zpřísnění emisních norem
GM Výkony
