Mitchell nejprve vyzval Cadillac produkovat LaSalle II, ale brzy bylo jasné, že Cadillac generální manažer Jim Roche nebyl zájem , Na tom místě, General Motors se rozhodl nechat Pontiac, Buick, Oldsmobile a soutěží o právo postavit auto. Buick generální manažer Ed Rollert a sales manager Roland Kohoutek cítili silně, že jejich rozdělení potřeboval obrazu výrobce, jako je LaSalle II.
V intramurálního soutěži, která následovala, Ed Rollert osobně udělal hřiště Buick je na výkonné politiku výboru GM. Jeho prezentace byla podpořena Buick je reklamní agentury McCann-Erickson, jakož i marketingoví pracovníci divize
Rollert také vyzval šéf R &. D tělo inženýr, Ed Reynolds, vyložit plán, který by umožnil Buick stavět 1963 Buick Riviera použití dobré množství off-the-shelf dílů, většinou od GM B-vozy. Podle Phil Bowser, Reynolds používá všechno možné, od B-těla, ale stále držel jedinečnou chuť Nickles a Mitchell vložil do LaSalle II.
prokáže, podnikového managementu, které by mohly zachránit miliony Buick v nářadí a výrobu Náklady, Reynolds ukázal riviéru jako velmi konkurenceschopné proti Thunderbird. Buick a tím získal právo stavět a prodávat Riviera, a stalo se tak zcela sám pro první tři roky pro Marque života.
V další části tohoto článku poskytuje další informace o novém designu Buick Riviera v roce 1966.
Další informace o autech, viz:
1966 Buick Riviera
Když přišel čas navrhnout druhé generace Buick Riviera, korporace moc chtěli jeho tři horní divize - Oldsmobile, Buick, Cadillac a - sdílet to, co by se brzy stane 1966-1967 E-tělo. Olds a Cadillac nakonec dělal ji sdílet, samozřejmě s předním pohonem Eldorado přicházet jako 1.967 modelu Cadillac. General Motors souhlasil, že děti ve věku jednoho roku exkluzivity front-kolo-pohon, a tak posílení pověsti, kterou divize předního hráče na GM technologií.
Rozměry 1966 Buick Riviera a obecný tvar odvozený od Toronado, podle Davida R . Holls, který byl Buick design šéf od roku 1963 do roku 1967. V roce 1966 Buick Riviera design mřížky zahrnuty v okraj
