Pomalu, ale jistě, kvalita začala zlepšovat, stejně jako prodeje. Poté, co Američané dostal zprávu, prodeje se rozvíjel. V polovině osmdesátých let, série III stanovila pět po sobě jdoucích ročních prodejní rekordy v USA to bylo trochu odlišný od pomalého-prodejce roku 1979, ale lepší hodnotu, než vychvalovaný německý soupeři díky mnohem nižší ceny, a že přísnější zpracování.
XJ6 měla tedy mnohem více šumivé pověst tím, že 1985, a Jaguar postavený 38.500 z nich v tom, co bude poslední úplný rok výroby modelu je (ve srovnání s pouze 14.500 v roce 1980). Podél cesty, státní podnik se vrátil do soukromého sektoru; investoval těžce v navrhování a výrobu pro jeho all-důležitá nová XJ40 sedan, angažovaní finanční prostředky pro budoucí modely, a dokonce podařilo koupit výzkumné a vývojové centrum v Coventry opuštěný neklidném Peugeot-Talbot. Není divu, že Egan, stejně jako Lyonu před ním, byl poctěn s rytířského stavu v roce 1986.
Přijíždějící některé 18 let po vysoce úspěšné originálu z roku 1986 XJ6 byl překvapivě evoluční - až příliš, někteří říkají. Ale je to opravdu byla nová, není jen další aktualizace staré auto. Ačkoli návrh byl zahájen v roce 1980, první pilot-postavený auta nebyly předloženy až do roku 1983 a veřejnost odhalení nebylo až do konce roku 1986 pro Evropu, začátku roku 1987 pro americké The důvodu, samozřejmě, byl Series III byl prodávají tak dobře, že Jaguar mohl vzít svůj čas s výměnou. To také vysvětluje záměrné kontinuity styl, základní uspořádání, jméno, dokonce i pocit z jízdy. Cokoli příliš radikální by riskoval odcizit potenciální zákazníky. - Nemluvě stávající
I když Sir William byl konzultován o styling - a byl údajně z něj velikou radost - nový XJ6 odráží myšlení sira Johna a Technický ředitel Jim Randle. Plánování spoléhal se těžko na jejich objevu, že " Jaguarness " bylo jak hodně faktor i lepší zpracování v seriálu III překvapivé prodeje obrody, takže zachování tato kvalita se stala hlavní prioritou 300.000.0
