Oboustranný design 1932 Ford Model B a modelu 18
Návrh nové V-8 motor pro 1932 Ford Model B a model 18 vzal hodně myšlení, plánování, vstup, a úsilí. V roce 1931, nové motory byly testovány.
Továrna Ford Rouge byl bzučící s aktivitou, nikde více než v laboratoři motorů, kde bylo zjištěno, že nová inline čtyř musí vykazovat významné zlepšení modelu motoru. Zatímco základní 200,5 krychlových palců blok byl zachován, byly provedeny četné modifikace ke zvýšení výstupního výkonu. High-lift cam, nová klika, nové síťové větší, a nové pruty s většími ložisky byly využity při pečlivém zvážení.
© 2007 .A nový motor V-8, jako je ten v tomto 1932 Ford Model 18 Phaeton, požadované roky navrhování a testování inženýry Ford.
Když byl motor uveden do výroby v listopadu, inženýři věřil, že oni měli perfektní čtyři. To může být ideální pro Ford, ale 50 koňských sil by nebyla vynikající, i v roce 1927, kdy byl představen model A, a určitě to nebylo v roce 1932. současné vozy, některé s čtyřválcovými motory, produkoval více než toto , Například, 1932 Plymouth PB 196,1-cid čtyř vyvinula impozantní 65 koní, o něco více, než 60 let generované Chevy je 194-Cid ventil-in-hlava šest. Jinde v Rouge, " Stamping Joe " Galamb přišel s myšlenkou odstranění nežádoucích zástěry brodu je, což naznačuje novou full-šířka rámu, která by byla viditelná mezi tělem a stupaček, čímž se eliminuje potřeba pro zástěry. Bohužel, tyto nové U-sekce rámy nebyly odpovídající torzní tuhost.
Chcete-li kompenzaci, Gene Farkas navrhl obdélníkový průřez, trubkový příčný nosník. Bylo by to nákladné a obtížné vyrobit, a Henry byl přesvědčen, že to není nutné. Ale nedostatek tuhosti stalo se více zřejmé, jak vozy dosáhl na silnici a dvakrát obchodníci by být poučeni, aby montáž zpevněním desek. Problém byl vlastní, takže zamítl příčník musely být přijaty 1933. Jako obvykle, Henry je stanoveno několik ovládající faktory, například trval na tom, že všechny jeho vozy udržet kříž (příčné) pružiny. A nedůvěry tendenci brzdové kapaliny k úniku, vždycky trval na mechanické brzdy, reklama ". Bezpečnost z oceli z prstu na kolo " Ford by to, aby přechod do hydraulických brzd až 1939.
Na druhou stranu, poté, co test, řízený model A přes pole, Henry řekl, že " Někdo musí představovat veřejnosti. To jezdí příliš těžké. Dejte na hydraulické tlumiče &Quot.; Jejich zástavbě do modelu A, a
