Ford pak se zeptal: Ed " Spider " Huff - který pracoval s Fordem, protože Henry postavil čtyřkolky v roce 1896 a byl nyní šéf elektrické laboratoře - na vytvoření evropského systému zapalování. Huff je nevítaný odpověď byla, že to nemohlo být provedeno tak, jak Henry chtěl a nebylo použití obtěžovat s ním.
To byla sotva druh odpovědi starý Henry chtěl. Místo toho, nařídil Emil Zoerlein rozvíjet systém zapalování, podobné těm, které dnes našel, upevněný na přední části motoru a poháněný přímo od vačkového hřídele. Ford mu řekl, " budete pravděpodobně narazíte na spoustu námitek na to, ale to je to, co chci, a to je to, co se děje na tomto motoru, ".
Henry také varoval Zoerlein, as poslal ho do Fort Meyers laboratoři, " To, co vidíte, tam chci, abyste nechat pro sebe, a neřekl ani slovo nikomu o tom. Jsme navrhování motor V-8 &Quot.; Ford byl důrazný o jeho tajemství říká, " Uchovávejte Sheldrick ven &Quot.; Shultz a Laird se soustředit na přenos Ford představy do reality, ale zdálo málo naléhavost, pravděpodobně proto, že obchod byl dobrý v roce 1930, s Ford prodávat víc než jeden milion vozů - téměř dvojnásobek Chevrolet celkem. Úspěch Schultz a Laird přišel v listopadu 1930, kdy byly dva různé o 90 ° V-8 vzory dokončena. Jeden z nich byl ze stejných čtvercových rozměrů jako nešťastné 299 palců Soth motoru, ale druhý měl vrtání o 3,375 palce a zdvih 3,25 palců, což je posun 232,5 kubických palců. S pomocí Hermana Reinhold, bloky byly tajně obsazení na Rouge, a do února 1931 první motor běžel. Do června, čtyři motory určené Model 24 byly instalovány v přepracované modelu jako pro testování. Dokonce i Henry Ford a jeho přítel Thomas Edison řídil je mezi Dearborn a Ford zimním domě v Maconu, Gruzie. Ale Ford rozhodl, že " doba není v pořádku, deprese byl na, obchod byl špatný &Quot.; Místo toho se rozhodl uvolnit vylepšený model A, a práce na tom byla zahájena v pozdním létě 1931.
Chcete-li se dozvědět více o designu 1932 Ford Model B a model 18, pokračujte na další stránku .
Další informace o autech, viz:
