Nové vozy mají vážit minimálně 3400 liber (1,542 kilogramů), s alespoň 1,625 liber (737 kilogramů) této hmotnosti na pravé straně vozu. Pamatujte si, že je to strana, která má většinu trestu, pokud to jde do zdi.
Vývoj Car of Tomorrow trvalo asi pět let. V té době, to šlo přes sérii testů, včetně tunelů větru, počítačových simulací a samozřejmě, na trati testování.
The Car of Tomorrow poprvé soutěžil na Bristol Motor Speedway v březnu roku 2007 a byl používán v 16 závodech, které sezóny před spuštěním každého závodu v sezóně 2008. Původně, auto zítřka nebyl naplánován být použity na plný úvazek, až na rok 2009 závodní sezóny; nicméně, byl uveden do plný úvazek použít rok předčasné [Zdroj: NBC Sports].
Stejně jako rozvoj ulici auto, je tu hodně pokusů a omylů podílí na vývoji závodní auto. Například o nové auto, pěny, který byl navržen tak, aby absorbovat energii při bočním nárazu vlastně roztavené (v důsledku blízké části výfuku) a vypustil kouře během závodu na Martinsville v roce 2007. V návaznosti na závodu, NASCAR objednal že méně pěny a revidovaná verze tepelného štítu být instalovány pro ochranu řidiče [zdroj: Bernstein].
The Car of Tomorrow vypadá trochu odlišný od předchozích konkurentů v řadě. V další části, zjistíme proč.
Aerodynamika
Když byla odhalena Car zítra v roce 2007, znalých závodní fanoušci věděli hned něco bylo jinak. Auta byla výrazně větší, sported velké spoilery na jejich trupu, a všechny z nich - bez ohledu na to, zda byly vyhne, Fordy, Chevrolet nebo Toyoty - vypadal děsivě podobný
Nový vůz je několik se posunuje širší. a delší než předchozí NASCAR závodních automobilů, které byly původně zavedeny cestu zpět v roce 1981. To je také boxier, méně aerodynamické a pomalejší
Počkat. - závodní auto, které je vlastně pomalejší a ne jako aerodynamický jako jeho předchůdce? Není to vypadat jako opak toho, co inženýři typicky chcete dělat? Ne nutně. V tomto případě, NASCAR úředníci chtěl vůz, který je nejen bezpečnější, ale také lépe ovladatelný.
Jedním ze způsobů, které se toho bylo přidání splitter na spodní hranu přední čelní plochou. Rozdělovač je horizontální panel, který se rozprostírá směrem ven od spodní části nosu vozu poskytovat zvláštní přítlak. Boxier těleso také snižuje hladké proudění vzduchu přes povrch. Výsledkem je NASCAR racer, který je o něco pomalejší a trochu více ovladatelné pro řidiče. Nyní v průměru kolem 180 až 190
