Mezitím, v době, která turbofans vstoupil do své vlastní, výzkum ramjet letounu byl nakonec narazí do jeho krok. Byla to dlouhá cesta.
Přídavným spalováním
Některé Proudové a turbofans jsou spolu s přídavným spalováním, které se šetřit více energie vstřikování paliva do výfukových plynů poté, co projde turbínou a probudila ji. Tento proces, známý také jako ohřevu, je neúčinné, ale mohou zvýšit turbofan vrazil až o 50 procent [zdrojů: Encyklopedie Britannica; Pratt & Whitney]. Afterburners přijde vhod při vzletu nebo v nepříznivé, nízké rychlosti nebo nízkotlakých podmínek. Oni jsou většinou nacházejí v nadzvukových stíhacích letadel, i když Concorde SST používá je na startu, stejně [zdroj: Encyklopedie Britannica; NASA; Pratt & Whitney].
Tryskových motorů, předběhly svou dobu?
Ten, kdo řekl, že budete muset projít, než budete moci spustit nikdy nesetkal Francouze René Lorin. Viděl možnosti ram tlaku pohonu již v roce 1913, kdy se piloti stále létají oslavené dřevěné draky. S vědomím zbytečnosti designu je při podzvukových rychlostech on místo toho navrhl náporové-pomáhal létající bombu. Francouzská armáda mávl rukou. Maďarská inženýr Albert Fono, další ramjet průkopník, honil podobný nápad v roce 1915 a získal srovnatelný příjem z rakousko-uherské armády [zdrojů: Gyorgy; Heiser a Pratt; Wolko].
tryskových motorů návrhy si užil krátkého módy mezi světovými válkami. Sovětští inženýři provedl předběžné kroky v raketových-based tryskových motorů (viz další část), ale zájem vyhořel před 1940. Německá okupace přerušil francouzský inženýr René Leduc rané dílo, ale jeho vytrvalost a tajemství vyplatila dne 21. dubna 1949, když jeho Lorin -inspired 010 Model dělala jeho první hnaný let o ramjet letadla. Nesen nahoře na vrcholku Languedoc 161 dopravní letadlo, to letělo na 12 minut a dosáhl 450 mil za hodinu (724 kilometrů za hodinu) na poloviční výkon [zdrojů: Siddiqi; Ward; Wolko; Yust et al.].
A na chvíli, bylo to. Př
