V případě, že vysvětlení letěl kolem vás nadzvukovou rychlostí, je to pravděpodobně proto, že jsme přeskočil hodně chladné a zajímavých věcí. Pojďme se podívat na to, jak proudové motory vyvinuli k výrobě tohoto moderní zázrak.
Výbuchy a Arrivals
Jets běžet na řízených výbuchů. To zní divně, dokud si uvědomíte, že většina aut motorů dělat, taky: Pull ve vzduchu, komprimovat, promícháme s palivem, zapálit ji a prásk! Jste tlačil píst. Ale vzhledem k tomu, zážehové a vznětové motory zahrnují cyklické nebo přerušované spalování, trysky znamenat kontinuální spalování, ve kterém palivo a vzduch mix a vypálit nonstop. Ať tak či onak, pálení více gumy znamená hltající více plynu, a to znamená, že v sání více kyslíku, aby se směs dobře. Nadupané vozy to udělat s kompresory; v proudových motorech, je to složitější [zdroj: Encyklopedie Britannica].
První operační proudový letoun přiblížení do boje u konce druhé světové války s použitím proudové motory, jednoduchý, ale důmyslný design založený na Brayton (nebo Joule) Cyklus: Když letadlo letí, vzduch proudí sacím do difuzorem, komoru, která zpomaluje proudění vzduchu a inhibuje šokové vlny. To pak prochází sérií lopatkových kotoučů: spřádacích rotorů, které nutí vzduch směrem dozadu, a stacionárních statory, které řídí proudění vzduchu. Společně působí jako kompresorem, který pumpuje až tlak uvnitř Jet spalovacích komor. Tam, palivo mísí s tlakovým vzduchem a zažehne, tryskání teploty do 1800-2800 F (980-1540 C) Rozsah nebo vyšší [zdroj: Encyklopedie Britannica; Krueger; Spakovszky].
Tlak stoupá s teplotou, takže tato exploze vytváří mnoho síly se nic dělat, ale usilovat o rychlý výjezd. Vzhledem k tomu, výfukový střílí zadním tryskou vytváří tah pro pohyb letadla. Na cestě do této trysky, výfuk také střílí přes turbínu připojeného k rotorů točivého momentu hřídele. Jak se turbína točí, přenáší energii do lopatek kompresoru vpředu, dokončení cyklu.
V letouny s turbovrtulovými nebo vrtulníků s turboshaft motory, turbíny také přenést energie na vrtuli nebo rotoru helikoptéry přes sérii převody.
Proudové balení hodně síly, ale boje při nízkých rychlostech. V důsledku toho v letech 1960 až 1970, low-nadzvukový letoun začal trendů směrem k turbofans, že většina soukromých trysky a komerční letecké společnosti stále používají. Turbofan je turducken motorů - v p
