V další části se budeme blíže podívat na Maglev trati.
Launch Video Extreme Engineering: Maglev Train Maglev Track
magnetizovaná cívka podél trati, tzv vodicí dráhu, odpuzuje velké magnety na podvozku vlaku, takže vlak levitovat mezi 0,39 a 3,93 palce (1 až 10 cm) nad vodicí dráze. Jakmile vlak se vznášel, je napájení cívek v rámci Guideway stěny vytvořit unikátní systém magnetických polí, které vytáhnout a tlačit vlak podél vodicí. Elektrický proud dodávaný do cívek v kulisové stěn neustále střídavý měnit polaritu zmagnetizovaných cívek. Tato změna polarity způsobí, že magnetické pole v přední části vlaku vytáhnout vozidlo dopředu, zatímco magnetické pole za vlaku přidává vpřed tah.
Maglev vlaky plavou na vzduchovém polštáři, což eliminuje tření. Tento nedostatek tření a aerodynamické konstrukce vlaků ", aby tyto vlaky dosáhnout nebývalé rychlosti pozemní přepravu více než 310 mph (500 kilometrů za hodinu), nebo dvakrát tak rychle, jak Amtrak nejrychlejší příměstským vlakem. Ve srovnání, komerční letadlo Boeing-777 používá pro dalekonosné letech může dosáhnout maximální rychlost asi 562 mph (905 kilometrů za hodinu). Vývojáři říkají, že maglev vlaky jednou spojí města, která jsou až 1000 mil (1.609 kilometrů) od sebe. Na 310 mph, můžete cestovat z Paříže do Říma v něco málo přes dvě hodiny.
Německo a Japonsko jsou oba vyvíjí technologie maglev vlak, a oba jsou v současné době testuje prototypy svých vlaků. (Německá společnost " Transrapid International ". Má také vlak komerční využití - o tom více v další části), když na základě obdobných pojmů, německé a japonské vlaky mají zřetelné rozdíly. V Německu, inženýři vyvinuli elektromagnetické zastavení (EMS) systém, nazvaný Transrapid. V tomto systému, v dolní části vlaku obtéká kolem ocelové vodicí dráze. Elektromagnety připojené k podvozku vlaku jsou zaměřeny nahoru k vodicí, který levituje vlak o 1/3 palce (1 cm) nad vodicí a udržuje vlaku levitoval, i když to není v pohybu. Ostatní poradenství magnety zabudované v těle vlaku aby to stabilní během cestování. Německo prokázalo, že Transrapid maglev vlak může dosáhnout 300 mil za hodinu s lidmi na palubě.
Electrodynamic zastavení (EDS)
Japonské inženýři vyvíjejí konkurenční verzi maglev vlaky, které používají electrodynamic zastavení (EDS) systému, který je za
