Tento obrovský nádrž v podbřišku lokomotivy pojme 2200 galonů (8328 l) motorové nafty. Palivová nádrž je rozčleněná, takže pokud některý oddíl je poškozen nebo začne prosakovat, mohou čerpadla odstranit palivo z tohoto prostoru.
Baterie
lokomotiva pracuje na nominální 64 voltů elektrického systému. Lokomotiva má osm 8-voltové baterie, z nichž každý váží přes 300 liber (136 kg). Tyto baterie poskytují výkon potřebný ke spuštění motoru (to má obrovský startéru), stejně jako ke spuštění elektroniku lokomotivy. Jakmile je hlavní motor běží, alternátor napájí elektroniku a baterie.
Pojďme se podrobněji podívat na některé z hlavních systémů na lokomotivě.
Motoru a generátoru
Hlavním motorem v této lokomotivy je řada 710 motor General Motors EMD. &Quot; 710 " Znamená to, že každý válec v tomto přeplňovaný, dvoutaktní, diesel V-12 má výtlak 710 kubických palců (11,6 litru). To je více než zdvojnásobit velikost většiny automobilových motorů největší benzín V-8 - a mluvíme jen o jednu z 12 válců v tomto 3200-hp motor
Tak proč dvoudobý.? I přesto, že tento motor je obrovský, je-li provozován na motorovou Čtyřdobý, jako většina menší vznětové motory dělat, bylo by jen asi polovinu energie. To je proto, že s dvoudobým cyklem, jsou dvakrát tolik spalovací událostí (které produkují sílu) na otáčku. Ukazuje se, že nafta dvou Stoke motor je ve skutečnosti mnohem elegantnější a efektivnější než dvoudobý benzínovým motorem. Podívejte se, jak Diesel dvoudobých motorů pracovat pro více informací.
Ty by mohly být myšlení, pokud tento motor je asi 24 krát větší velkého V-8 motor auta, a používá dvoudobý namísto čtyřtaktní cyklus, proč to dělat jen asi 10 krát sílu? Důvodem je, že tento motor je navržena tak, aby 3.200 hp nepřetržitě, a trvá po celá desetiletí. . Pokud budete běžel motor v autě na plný výkon, měli byste mít štěstí, když to trvalo týden
Zde jsou některé z specifikací tohoto motoru:
T
