Tato lokomotiva může generovat 64.000 liber tah. Ale aby to, aby efektivní využití tohoto tahu, osm kola na lokomotivy musí mít možnost použít tuto tah na trati bez prokluzu. Lokomotiva používá čistý trik pro zvýšení trakce.
V přední části každého kola je tryska, která používá stlačený vzduch k nástřiku písek, který je uložen ve dvou nádržích na lokomotivě. Písek výrazně zvyšuje trakce hnacích kol. Vlak má elektronický systém trakce, ovládání, které automaticky spustí písku postřikovače, když se kola prokluzovat, nebo když inženýr dělá nouzové zastavení. Tento systém může také snížit výkon jakéhokoliv trakčního motoru, jehož kola prokluzují
Nyní se pojďme podívat na rozložení lokomotivy
Dispozice:.. Hlavní motor a generátor
Téměř každý palec z 54-ft (16,2 m), lokomotivy je těsně zabalené s vybavením.
myši nad popisky části vidět, kde každý z nich je umístěn na dieselovým motorem.
Main Motor a generátor
Obří dvoudobý, přeplňovaný V-12 a elektrický generátor poskytují obrovské množství energie potřebné tahat těžká břemena při vysokých rychlostech. Motor sám váží více než 30.000 liber (13,608 kg), a generátor váží 17,700 liber (8,029 kg). Budeme hovořit o motoru a generátoru později
Dispozice:.. Kabina a Trucks
myši nad popisky části vidět, kde každý z nich je umístěn na dieselový motor
Cab
Kabina lokomotivy jezdí na vlastním systémem odpružení, který pomáhá izolovat inženýra před nárazy. Sedadla mají systém odpružení, stejně
Uvnitř kabiny jsou dvě sedačky:. Jeden pro inženýra a jeden pro hasiče. Inženýr má snadný přístup ke všem kontrolám lokomotivy; hasič má jen rádio a ovládání brzdy. Také v autě, přímo v nose lokomotivy, je WC.
Trucks
Vozíky jsou kompletní montáž dvou náprav s koly, trakčních motorů, převodů, odpružení a brzd. Budeme diskutovat o tyto komponenty později
Rozvržení:. Energie, paliva a baterie
myši nad popisky části vidět, kde každý z nich je umístěn na dieselový motor
Head-end výkonové <. p> Pohonnou jednotku head-end se skládá z další velký dieselový motor, tentokrát čtyřdobý, twin-přeplňovaný Caterpillar V-12. Samotný motor je silnější než motoru v téměř každém polo-truck. To pohání generátor, který poskytuje 480 voltů, 3-fázového střídavého proudu do konce vlaku. Tento motor a generátor poskytovat více než 560 kW elektrické energie ke zbytku vlaku, které mají být použity elektrickými klimatizačních zařízení,
