Prohlédněte si článek Turbulence: Skrytá hrozba v Nebi Úvod do Turbulence: Skrytý hrozbu v Skies
Vysoká nad Tichým oceánem, o dvou- and-a-půl hodiny jihovýchodně od Tokia na večeru 28. prosince 1997, většina z 374 cestujících na United Airlines letu 826 právě dokončil svou večeři. Protože cestující se snažil dostat pohodlné pro zbytek devíti hodinách cesty do Honolulu na Havaji, letušky pracoval podél uliček Boeingu 747, sbírat jídlo zásobníky. Náhle a bez varování se jumbo jet naklonil na stranu, prudce zvedl vzhůru, pak se vrhl k oceánu. Cokoliv, který nebyl připoután, včetně letušek a cestujících není nosit bezpečnostní pásy, byl okamžitě vyhozen po kabině. Na několik sekund, letadlo bylo plné padat úlomky a křik vyděšených cestujících.
Po incidentu, pilotní radil země řadiče, že letadlo míří zpátky do Tokia. Letuška a 13 cestujících bylo vážně zraněn, a 83 jiní měli drobná zranění. Jeden cestující, japonská žena, později zemřel v nemocnici těžkým zraněním hlavy. 26-letý letadlo bylo tak zle poškozena, že United ho odešel ze služby šest měsíců před plánovaným termínem.
Nejčastější příčinou zranění a poškození ve vzduchu
Zatímco oni jsou zřídka fatální, setkání s turbulence poškození více letadel a zranit více cestujících a palubní personál, než jakékoli jiné letecké nehody kromě havaruje. Podle statistik vedených Federal Aviation Administration (FAA), turbulence mimořádné události týkající se amerických leteckých společností, například ze Flight 826 nehoda, bylo obviňováno na 3 úmrtí, 76 těžce zraněných osob, a téměř 1000 drobných poranění od roku 1981 do roku 1998. Každý rok, náklady turbulence Letecké společnosti stovky milionů dolarů v platbách za zranění, škody na letadlech, a příjmů ztratil, zatímco letadla jsou mimo provoz opravy. Tak rozšířená jako problém je však jediná obrana proti turbulence, a to i po více než čtyřech desetiletích komerční proudové cesty, je se mu vyhnout. Ale oproštění turbulentního vzduchu může být obtížnější, než by se mohlo zdát. Nejnebezpečnější druh turbulence, protože to je nejtěžší odhalit, se vyskytuje v čistém vzduchu, kde piloti nemají údaj o narušené vzduchu v dráze letadla, dokud se létat do něj.
Věci se začíná měnit, však. Rostoucí obavy o škodlivých účincích turbulencí na komerčních letadlech od roku 1980, v kombinaci s řadou slibných technologických pokroků, vedl k turbulence detekce a vyhýbání bylo považováno za problém, který lze v
[1] 