Pokud byste měli vzít dva-by-čtyři a položte ji přes dvě prázdné mléčné přepravek, budeš mít sami surový paprsek most. Nyní, když jste byli umístit těžkou váhu v jejím středu, dvou-by-čtyři by se ohnout. Horní strana by ohnout působením síly stlačení, a spodní strana by ohýbat ven pod silou napětí. Přidejte dost váhy a dvou-by-čtyři nakonec zlomí. Vrchní strana by spony a spodní strana by prasknout.
Mnoho trámové mosty použít beton nebo ocel, nosníky zvládnout zátěž. Velikost nosníku, a zejména výška paprsku, řídí vzdálenost, že paprsek může zahrnovat. Zvýšením výšku nosníku, nosník má více materiálu, která k chlazení napětí. Chcete-li vytvořit velmi vysoké nosníky, mostní návrháři přidat podporu mřížoví, nebo příhradový nosník, přenést mostu. Tato podpora krov zvyšuje tuhost k existujícímu svazku, což výrazně zvyšuje její schopnost odvádět komprese a napětí. Jakmile paprsek začne komprimovat, síla šíří krovu.
Přesto ani s krovem, trám most je jen dobré pro omezenou vzdálenost. Chcete-li dosáhnout přes větší délkou, musíte postavit větší příhradový nosník, až se nakonec dosáhne bodu, v němž Krov nemůže podpořit mostní vlastní váhy. Připravte se na některých závažných statistiky na příhradových mostů na další straně
příhradové mosty:. Beam Bridges se šlemi
Cestovat po celém světě, a se kterými se setkáte desítky variací na standardním nosníku mostu. Klíčové rozdíly, nicméně, všichni přijít na projektování, umístění a složení krovu.
Během rané průmyslové revoluce, nosník mostní konstrukce ve Spojených státech se rychle rozvíjí. Inženýři dal mnoho různých krov navrhne vír ve snaze zdokonalit ji. Jejich úsilí nebylo k ničemu. Dřevěné mosty byly brzy nahrazeny železa modelů nebo kombinace dřeva a železa.
Všechny tyto různé příhradové vzory také zohledněna, jak byly trámové mosty staví. Někteří trvá představoval přes krov nad mostem, zatímco jiní se chlubil palubní příhradový nosník pod mostem.
A jediný paprsek překlenutí žádnou vzdálenost podstoupí kompresi a napětí. Samotný vrchol paprsku dostane nejvíce kompresi a velmi spodní část nosníku prožívá největší napětí. Uprostřed paprsku zkušeností velmi málo komprese nebo napětí. To je důvod, proč máme I-nosníky, které poskytují více materiálu na vrcholy a dna trámů, aby lépe zvládnout síly komprese a napětí.
A je tu další důvod, proč vazník je tužší než jednom nosníku : Příhradový má
