Ačkoliv se mezistátního obchodu byl velmi neúspěšný před 1900, nástup Pokrokové Hnutí oživil otázku regulace. Většina Američanů byli toho názoru, že bylo zapotřebí přísnější kontroly, aby se zabránilo zneužívání, jako jsou ty, které vnímán v rámci finančních trhů - a které občas vedly k velkým kolapsy železničních systémů, stejně jako výsledné ztráty bohatství investorů. Bylo zřejmé, že něco, co je třeba udělat pro obnovení důvěry veřejnosti
V tomto světle, prezident Theodore Roosevelt v roce 1901 nařídil jeho generální prokurátor podat žalobu. - Podle ustanovení Anti Trust-Sherman aktu - - proti Northern Securities, obří holdingová společnost tvořenou železničními consolidationists Edward H. Harriman a James J. Hill. Společnost byla postavena mimo zákon v roce 1904, a později v tomto roce Roosevelt byl znovu zvolen do druhého funkčního období. Před rokem byl ven, Roosevelt požádal Kongres, aby zvýšit pravomoci Mezinárodního trestního soudu To bylo provedeno v drtivé většině s průchodem aktu Hepburn, který zmocnil Komisi, aby stanovila " jen a rozumné " maximální sazby
". Do dvou let od [Hepburn aktu je] pasáž, více stížností frekvence - asi 1500 - byly vyrobeny s Mezinárodním trestním soudem než byla podána ve dvou předchozích desetiletích, " píše historik John F. Stover ve své knize " Život a Úpadek americké železnice &Quot.; Příbuzný účet posílil pravomoci ICC v roce 1910, které vyžadují železnice dokázat, že případné budoucí zvýšení sazeb byly přiměřené a nezbytné. Příbuzný právní předpis v roce 1913 stanovila regulační agentury pro zahájení posouzení skutečné hodnoty každého železnice, informace, které byly nutné, pokud sazby měly být prokázáno, že by spravedlivé výnos pro investory.
Ne neočekávaně, sazba zvyšuje požadované železnice ne vždy byly udělena ICC Ceny mezi 1900 a 1916 mírně snížil, i když celková cenová hladina národa zvýšil o téměř 30 procent
Investice do železnice klesla.; normy pro údržbu šel dolů; a nové nákladní a osobní zařízení nebylo nařízeno v dosta
