Před přelomu století, železnice se zapojili do probíhajícího procesu inovace, expanze a konsolidace. Železnice formoval národ, a byl v otočení tvaru jím
Nové století byl v základním smyslu neliší.; pokračoval změny. Ale zatímco některé z nabízených slibují ostatní změny se zdálo méně použití, alespoň pro železnice. Objevily se i inovace, které, po silnici, by představovat konkurenční hrozby pro železnice, ačkoli tito byli velmi nepovšimnutý na prvním místě.
Zvažte telefon, například. V časném 1900s to bylo nahrazovat telegraf na železnicích Američana. Nápad byl stejný - elektrické impulsy přenesené dráty - zatím " telefonie " představovaly způsob, jak tyto přenosy dostupné pro každého. Dříve, stanice agent v mnoha malých městech byla často jediná osoba, která měla " výkon " překládat telegrafické zprávy odeslané v Morseově abecedě.
Union Pacific je dozorce hnací síly, William R. McKeen, šel do obchodu v roce 1905 s jeho výrazným McKeen Motor Car. Někteří 150 byly postaveny, ale pouze jeden originál zůstane dnes u Nevada státní železniční muzeum.
California State Railroad Museum
Telefonní koná nepřeberné možnosti pro podnikání stejně. To nabídlo způsob, jak komunikovat v reálných slovy, v reálném čase - a v co nejkratší době. Někteří pozorovatelé spekulovali, že by menší potřeba pro cestování a face-to-face setkání v budoucnosti; tam byl dokonce možnost, že by mohly být užitečné telefony v domácnosti.
The spalovacího motoru také držel příslibem pro železnice. Již v roce 1890, primitivní 18 koňských sil benzínový motor byl použit u Chicaga, aby se prokázala užitečnost samohybných železničních vozů. Těsně po přelomu století, primitivní plynové mechanické a plynové-elektrické automobily (rozdíl je zřejmý v přenosech) byly postaveny pro takové železnice, jako je Erie, Pennsylvania, Union Pacifik a jižního Pacifiku.
Jak se ukázalo, samohybné vozy nabízené úspor ve formě práce, ale byl obecně docela problematické udržet funguje sprá
