Pak tam byl naftový motor. V prvních letech tohoto století, diesel - pojmenovaný pro Rudolf Diesel, jeho německý vynálezce - byl již dán k práci v různých průmyslových použitích
Corliss Engine Works, považován za největší na světě. v roce 1902, běžel svůj obrovský výrobní závod plně se vznětovým motorem. Brewer Adolphus Busch postavil první dieselový motor postavený v Americe pro použití v jeho pivovaru, nakonec tvořit novou firmu, Busch-Sultzer, vyrobit vznětových motorů amerických a kanadských uživatelů. Dokonce i mocné americké lokomotivka, druhý největší stavitel národ je z parních lokomotiv, byl testován na motorovou naftu s uspokojivými výsledky. Přesto by to trvalo americkým lokomotiva stavitelům další čtvrt století začít vážný program budování a testování těchto návrhy prototypů.
Železniční osobní Zlepšení
Železnice Cestující těžil velmi od Technology dopředu. Například zavedení parního topení zbavil kamen uhlí, vždy náchylné k nerovnoměrnému ohřívání a nebezpečné v případě kolize. Po Edisona úspěšnou demonstrací na žhavé žárovky, elektrické osvětlení byl představen na palubě osobních vlaků (i když pouze na jemnějších vlaků; to bude trvat až do druhé světové války pro mnohé železnice, aby plně převést na elektřinu pro osvětlení). Nádrže pro sladkou vodu by byly zavedeny také, což umožňuje pití a mytí které mají být provedeny v dobré hygieny. A úvod All-ocelových osobních vozu v roce 1906 pomohl zajistit větší bezpečnost v případě kolize, zároveň snižuje pravděpodobnost vzniku požáru, pokud se k takové neštěstí.
Elektřina nakonec za předpokladu, čisté, bezpečné osvětlení na palubě osobních automobilů, ale související událost v Richmondu ve Virginii, v roce 1887 bylo téměř okamžitě znepokojují amerických parních železnic. Když vynálezce Frank J. Sprague úspěšně elektrifikovaná toho města pouliční železniční systém, stádium bylo přichystané pro použití ve velkém měřítku pouličních drah na městech a obcích všech velikostí. Až do této doby, pouze největší města by mohla podpořit nezbytný vysoký ridership nebo velké kapitálové investice potřebné pro koňské nebo kabelové pohonem železničních systémů.
V pre-automobilové věku, úspěch Sprague to znamenalo, že město pracovníci mohli nyní se do a ze zaměstnání mnohem efektivněji; to také znamenalo, že vývoj byl urychlen na okrajích měst, předchůdce našeh
