pětistupňová manuální převodovka je poměrně standardní u vozů dnes. Interně to vypadá asi takto:
K dispozici jsou tři vidličky ovládané třemi tyčemi, které se zabývají pomocí řadicí páky. Při pohledu na řadicích tyčí z vrcholu, vypadají jako je to v opačném směru, první a druhý rychlostní stupeň:
Mějte na paměti, že řadicí páka má rotační bod ve středu. Při stisknutí knoflíku dopředu zařadit první stupeň, jste vlastně táhne tyč a vidličku na první rychlostní stupeň zpět.
Můžete vidět, že jak se budete pohybovat posunovač doleva a doprava se zapojily různé vidlice (a tedy různé obojky). Pohybem knoflíku dopředu a dozadu pohybuje límec, aby se zapojily jedno z ozubených kol.
Zpátečka je zpracována malým vloženého ozubeného kola (fialová). Po celou dobu, modrá zpětný chod v tomto diagramu se otáčí ve směru opačném ke všem ostatním modrých ozubených kol. Z tohoto důvodu by bylo nemožné, aby házet přenos do záporných hodnot, když je vůz v pohybu vpřed - psí zuby by se nikdy zapojit. Nicméně, oni budou dělat hodně hluku!
Synchronizéry mechanické převodovky v moderních osobních automobilů používají Synchronizéry, aby nebylo nutné za dvoulůžkový svíral. Účelu Synchro je umožnit límec a ozubené kolo, aby se třecí kontakt před psí zuby kontaktu. To umožňuje límec a ozubené kolo synchronizovat jejich rychlost, než se zuby je třeba, aby se zapojily, například takto:
kužel na modré zařízení vejde do prostoru kuželovité v límci, a tření mezi kuželem a límcem synchronizovat límec a zpátečku. Vnější část límce pak zasune tak, že pes zuby může zabírat zpátečku.
Každý výrobce implementuje přenosy a selsyny různými způsoby, ale to je obecná představa.
Další informace o přenosech a souvisejících témat, podívejte se na odkazy na další stránce.
