Děkuji
Díky Jeff Beckman za jeho pomoc s tímto článkem
dvouspojková kloubové hřídele
Dvoudílný kloubový hřídel je v srdci. z DCT. Na rozdíl od konvenční manuální převodovkou, kde sídlí všechny jeho lovných zařízení na jediném vstupním hřídelem, DCT rozděluje sudé a liché převody na dvou vstupních šachet. Jak je to možné? Vnější hřídel je vyhloubeny, takže prostor pro vnitřní šachty, která je vnořené uvnitř. Vnější dutý hřídel kanály druhý a čtvrtý rychlostní stupeň, zatímco vnitřní hřídel kanály první, třetí a páté místo.
Níže uvedený graf ukazuje toto uspořádání typického pětistupňovou DCT. Všimněte si, že jedna spojka kontroly druhý a čtvrtý rychlostní stupeň, zatímco jiný, nezávislé ovládacími prvky spojky jako první, třetí a pátý převody. To je trik, který umožňuje bleskové změny převodových a udržuje dodávku energie konstantní. Standardní manuální převodovka nemůže udělat, protože musí používat jednu spojku pro všechny liché a sudé ozubených kol.
Lamelové spojky
Vzhledem k tomu, dvouspojková převodovka je podobná automatické, si možná myslíte, že to vyžaduje měnič momentu, což je, jak automatický točivý moment motoru přenáší od motoru do převodovky. DCTs však nevyžadují měniče momentu. Místo toho, DCTs v současné době na trhu, nepoužívejte mokré lamelové spojky. A quot; mokrý " spojka je ten, který omývá spojkové součásti v mazací tekutiny pro snížení tření a omezit produkci tepla. Někteří výrobci vyvíjejí DCTs, které používají suché spojky, stejně jako ty, které obvykle spojeny s manuální převodovkou, avšak všechny výrobní vozidla vybavená DCTs dnes využít mokrou verzi. Mnoho motocykly mají jednoduché spojky lamelové.
Stejně jako měniče točivého momentu, mokré lamelové spojky používat hydraulický tlak pro pohon ozubených kol. Tekutina dělá svou práci uvnitř píst spojky, viděný v diagramu nahoře. Když je spojka, hydraulický tlak uvnitř pístu nutí soubor vinutými pružinami v části, která tlačí řadu naskládaných lamel a třecích kotoučů proti přítlačné desce pevné. Třecí disky mají vnitřní zuby,
