Vzhledem k tomu, většina aut jsou chlazené kapalinou, se zaměříme na tomto systému v tomto článku.
Instalatérské
Chladicí systém v autě má hodně instalatérství. Začneme u pumpy a pracovat si cestu do systému, a v následujících odstavcích se budeme bavit o každé části systému podrobněji.
Čerpadlo posílá tekutinu do bloku motoru, kde projde průchody v motoru kolem válců. Potom se vrátí do hlavy válců motoru. Termostat je umístěn tam, kde se tekutina opouští motor. Potrubní kolem termostatu odešle kapalinu zpět do čerpadla přímo v případě, že termostat je uzavřen. Pokud je otevřený, kapalina vede přes chladič a pak zpět k čerpadlu.
K dispozici je také samostatný obvod pro topný systém. Tento obvod se tekutiny z hlavy válců a předává ji prostřednictvím topným jádrem a pak zpět do čerpadla.
U vozů s automatickou převodovkou, tam je obvykle také samostatný okruh pro chlazení převodového oleje zabudovaný do chladiče , Olej z převodovky je čerpána přenosem prostřednictvím druhého tepelného výměníku uvnitř radiátoru.
Fluid
Auta pracovat v široké škále teplot, od pod bodem mrazu se na více než 100 F (38 C ). Takže bez ohledu na kapalina se používá k chlazení motoru musí mít velmi nízkým bodem tuhnutí, s vysokou teplotou varu, a musí mít schopnost držet velké množství tepla.
Voda je jedním z nejúčinnějších kapaliny pro držení tepla, ale voda mrzne při příliš vysoké teplotě, které mají být použity v případě motorů automobilů. Tekutina, že většina automobilů použít, je směs vody a ethylenglykolu (C 2 H 6o 2), také známý jako nemrznoucí kapaliny. Přidáním ethylenglykolu do vody, vařící a zamrzání body se výrazně zlepšila Teplota chladicí kapaliny může někdy dosáhnout 250 do 275 F (121 až 135 C). I s ethylenglykol přidána, by tyto teploty varu chladicí kapaliny, takže něco dalšího, musí být provedeno s cílem zvýšit jeho bodu varu. Chladicí systém používá tlak, dále zvyšovat bod varu chladicí kapaliny. Stejně jako je teplota varu vody je vyšší v tlakovém h
Fluid - Freezing Point - bod varu
