I když by se mohlo zdát neefektivní, že mají spoustu trubek místo jen jeden, ve skutečnosti, všechny tyto segmenty sloužit účelu. Pro jednoho, ohýbání trubek je tvrdá práce, a je to jednodušší připojení malých šikmé segmenty k přímé trubky než je tvar jeden dlouhý, drahý, těžké potrubí, aby se vešly každý obrys vozu. Také, výfukového systému komponenty opotřebení v pravidelných intervalech (v závislosti, samozřejmě, na výrobci, jeho materiály, jízdních podmínek a environmentální faktory). Je to jednodušší a méně nákladné nahradit jeden zrezivělý-out segment potrubí, potlučený tlumič, nebo opotřebovaný katalyzátor, než by bylo nainstalovat zcela nový systém.
Možná se divíte, jak všechny ty trubky zapadají. No, někteří se překrývají konce, zatímco jiní jsou spojeny end-to-end; ale ne bez trochou pomoci
ostatních složek výfuku. - záhlaví, věšáky a další
První Probírali jsme různé trubky, protože jsou to nejvíce viditelné a převládající složky výfukového systému, a proto, že jsou všude. Ale výfukový systém skutečně začíná v záhlaví výfukového (také známý jako výfukové potrubí). Hlavička vypadá jako série sousedících trubek slepené (i když to je často vyroben z odolného litého kovu). To sbírá výfuk přímo z motoru, takže je navržen tak každé otevření kamarádi s jedním z výfukových portů motorů, s přírubami, které tvoří utěsnění, aby se zabránilo úniku z výfukových plynů. Odtud výfukového začne jeho průtok různých potrubí a dalších komponentů.
Těsnění, která jsou vybavena mezi každou trubkou hrají velmi důležitou roli. To je obtížné, ne-li nemožné, za vzniku bezchybný kov na kov těsnění, takže těsnění jsou uložena mezi každém připojení, aby se zabránilo v úniku jedovaté plyny předčasně. Jsou vyrobeny z vlákna nebo jiné těžké-clo, žáruvzdorný materiálů, které mají právě dostatečnou flexibilitu
