1956 Studebaker kamion dostal nové jméno, ".. Transtar " Ačkoli základní styling datoval se od roku 1949, několik významných změn byly evidentní. Nový, více zaoblený kapuce s velkou, otevřenou " Studebaker " štítek v přední byl nejzřetelnější.
Několik nových kombinací dvoubarevné barva byly nabízeny v poutavé vzor, který ji odlišit od nic jiného na silnici. &Quot; Transtar " Název byl umístěn na přední hraně dveří. Modely osmiválec měl V-8 znak na zadní hraně odsavače. A quot; DeLuxe " možnost kabina byla nabídnuta na $ 31,82, a ty, které tak vybavené společné slovo DeLuxe pod Transtar štítku.
pickup box byl rozšířen o tři palce na 1956, což vyžaduje nové dveře zavazadlového prostoru a zadní běhoun. Poprvé, osm-noha box byl také k dispozici na půl tuny. Elektrický systém byl změněn z šesti-voltové pozitivní zem, aby 12V negativní zemi a výchozí klíč byl přijat. Prior k tomuto, všechny modely standardní-shift měl startovací tlačítko pod spojky. Samosvorný diferenciál, který Studebaker volal oddělenými Traction, byla možnost $ 26.52 (poprvé každý výrobce nabídl tuto možnost na kamionu). Možnosti motoru byly v podstatě stejné jako v roce 1955. V roce 1956 nákladních vozidel byly označeny jako 2E modely.
Nákladní vozy řady R zavedené s takovou fanfáry na jaře 1948 byl nejprodávanějším linka v historii společnosti. V roce 1949, registrace Studebaker kamion byli na 5,73 procent průmyslu, který byl vynikající úspěch pro South Bend nezávislé. Náklaďáky byly konkurenceschopné ceny, hezký, ekonomický, a měl četné funkce, které nejsou k dispozici na některém konkurenčních dělat. Oni byli perfektní pro dealery v malých venkovských obcí, kde tržby nákladních automobilů představovalo významnou část podniku.
Bohužel, navzdory všem těmto povzbudivým faktorů, Studebaker nebyl schopen udržet svou dynamiku. Nedostatek vedení závažného závazku ke kamionu divizi a tržními silami mimo jeho kontrolu za následek strmý pokles v konkurenčním postavení Studebaker je. Do roku 1959, Studebaker tvořily zhruba polovinu jednoho procenta z celkového počtu registrací nákladních vozů.
I když Studebaker by i nadále najít malou mezeru na trhu nákladních automobilů prostřednictvím modelového roku 1964, veškerá výroba truck přestala kdy společnost zavřel jeh
