automobilové společnosti udělali dohodu, že všechny práce na civilní projekty být vozidlo odloženy během války. Vzhledem k tomu, Exner nebyl zaměstnán Studebaker, ale Loewy and Associates, cítil ve velice úzkém slova smyslu, že nebyl porušuje dohodu. Pomocí tohoto zdůvodnění, on a Bourke podařilo získat skok na odvětví tím, že má full-size hliněné modely připraven k souhlasu vedení krátce po skončení války v srpnu 1945. Nový revoluční 1947 modelu osobní automobily, představený s velkou slávou v červnu 1946 , porazil Velká trojka z krabice o více než dva roky.
Design Truck práce nebyla ignorována jeden. Fotografie z roku 1945 full-size hliněných maket toho, co se stalo 2R-Truck Series jasně ukazují, že obecný pojem design byl značně pokročila do té doby. Jedinou významnou změnou, orgán složený z modelů výroby bylo odstranění blatníku-line dveří brankovišti. Kryty kol byly také rafinované a větší, " trucklike " přední nárazník byl přijat.
To, že vozík musel čekat téměř dva-jedna /2 let, než se zavádí, je pochopitelné, s ohledem na logického preferencí vedením do nových osobních automobilů. Byla to také doba závažných nedostatků materiálových přinesla problémy práce v mnoha Studebaker hlavních dodavatelů.
Studebaker daboval nových modelů na "49ers. Celá řada byla zcela novou podobu, jak vysoký vertikální mřížka chladiče a ostré úhly M-série dával cestu k širokému, tučné, horizontální mřížku s kabinou a blatníky představuje zaoblený tvar aero. Na rozdíl od M-řady, relativně málo díly osobních automobilů byly používány na 2RS. Ty, které byly zahrnuty předního světlometu ráfky (otočený o 180 stupňů), kryty kol, a Hood ornament
Pro více informací o různých typů automobilů, viz:.
1949 Studebaker Truck
Rozvor nové 1949 Studebaker Náklaďák byl 112 palců a délka postel byla polovina 6 stop. Na silniční hmotnosti 2840 liber, bylo lehčí v průměru o 400 liber, než pěti hlavních soupeřů. Toto dávalo to maximální přípustné užitečné zatížení 1760 liber nebo 620 liber více než srovnatelný Che
