Na přístrojové desce bylo všechno nové a představoval kulaté měřidla. Kupodivu, některé položky standardní na předchozí řady 2R byly možnosti extra nákladů na 3R. Tito zahrnovali pravý sluneční clony a loketní opěrku a dveře aktivované stropní světlo. Žádné významné změny byly provedeny v mechanických dílů vozíku. Vzhledem ke krátké osmiměsíční výrobní postup a všeobecný pokles v oblasti obchodu, prodeje a 3R5 3R6 klesl na 2,700 a 1,620, respektive, takže tyto mezi nejvzácnější poválečných Studebaker nákladní vozidla.
Nových 1954 Studebaker kamiony, dabovaný 3R , měl single-tabule čelní sklo a ostatní změny
Největší novinkou pro modely 1955 bylo zavedení Studebaker ". Econ-O-Lakomec " V-8 v půl tuny online. Tento 224-kubických palců nad hlavou motor byl poprvé použit v roce 1951 velitelem a se ukázaly docela spolehlivé. Se standardní dva-karburátor barelu, to byl ohodnocen na 140 koní; s volitelným čtyři-barel ($ 18), výkon vzrostl na 160 koní. Vozíky osmiválec, označené jako modelový E7, byly k dispozici s volitelnou automatickou převodovkou dalších $ 219. E7 také měl dvojí elektrické stěrače, tlačítkem startér (s automatickou převodovkou), a tříramenný volant klenutá.
Stará Champion šesti dostal podporu v moci na základě smlouvy o 3/8-inch zvýšení zdvihu, který zvýšil výkon motoru 85 až 92 v tom, co se nyní známý jako E5 modely. Motor Velitel byl stále k dispozici jako modelu E6, ačkoli nejvíce byl poslán do zámoří. Standardní zadní náprava poměr pro všechny poločasy tun byl změněn na 4,27: 1, s 4.09 a 4.55 převody volitelné
Pro více informací o různých typů automobilů, viz:.
1.956 Studebaker Truck
Nejvýznamnější Změna vzhledu pro Studebaker je 1955 náklaďáku byl ve velké jednodílné zadní okno, které na 465 čtverečních palců, bylo 40 procent větší než u předchozích modelů. Kromě toho je název Studebaker byl veleben po celé šířce z kapucí a světlometů ráfky byly zvětšeny ubytovat parkovací světla. Nový VS kapuce ornament zdobila kamiony tak vybavené, zatímco červené " S " bylo používáno na šestky.
Vnější vrata sluneční clony byly provedeny standardní vybavení na trati ve zjevné snaze, aby taxíky jeví širší. Užívání tágo od veřejnosti, která v roce 1955 kupoval 80 procent svých nových voz
