Pro více informací o různých typů automobilů, viz:
1954-1955 Studebaker Truck
Do konce roku 1953, Studebaker si uvědomil, že bude muset udělat nějaké změny. Série linka 2R byli ve výrobě po dobu pěti let a stal se datoval, a budou do svátečního pro 1954-1955 Studebaker kamionové linky. Kromě toho, že podmínky na trhu se změnily a prodeje byly zaostávající špatně. Skutečnost je rozdělení vozík se stal stagnuje. I když důvody pro to jsou poněkud nejasné, může to být důsledkem prezidenta Paula Hoffmana odchodu, který ironicky přišel stejně jako kamiony 1949 byly zavedeny v květnu 1948.
Hoffman byl silným zastáncem vozíku dělení a bez jeho podpory a povzbuzení, to rychle se vrhl na těžkou dobu. Navíc, Studebaker bojoval ve své automobilové divize.
Navrhovaný model vozu-N, které je naplánováno na výrobu v roce 1952, byl vyhozen poté, co stovky tisíc dolarů bylo vynaloženo na to, a zcela nový 1953s byly spěchal do výroby s téměř katastrofálními výsledky. Klempířské výlisky na kupé a nástaveb nemůže být fit správně a v době, kdy toto bylo pracoval v lednu 1953, veřejné nadšení začal slábnout.
V důsledku selhání vedení, nová 1954 vozík linka dělali nedostane probíhají až do února. Modely půl tuny pickup byly určeny 3R5 pro ty poháněn Champion šest a 3R6 pro ty, kteří s 245,6 krychlových palců motor.
Dvě nejvíce viditelné změny návrhu byly z jednoho kusu zakřivené čelní sklo a restyled slonovinové barvy mřížka představovat čtyři horizontální otvory. Světlomety byly nastaveny do mřížky s malými parkovací světla níže umístěné. Ovál " Studebaker " nameplate byl umístěn na zadní hraně kapuce na obou stranách. Nárazníky a kola byla malovaná slonová kost, a nevyzdobené měsíc ve tvaru chromované kryty kol, vypůjčené od 1950 velitele o
