Externě, design je to, co se někdy nazývá " střelba brzda " - Je to příliš sportovní volat hatchback - se dvěma dveřmi na bocích se spolu s jednou třetinu, která se otevírá na zadní straně. Tyto rooflines jsou navrženy tak, aby kanál vzduchu způsobem, který zabraňuje vakuum z tváření za nasekané-off hatchback dozadu a produkovat odpor. Podobně, boční mřížky umožňuje vzduchu únik z jamek předních kol tak, že auto nebude start rakety jako letadlo při vysokých rychlostech.
Součástí FF exteriéru, že Ferrari fanoušci buď milovat, nebo nenávidět je velký , krájené-off zadní konec, který je postaven velký, aby umožnil slušné množství místa v kufru. To jasně říká, hatchback když auto je viděn z profilu, ale na dovolené majitelé Ferrari pravděpodobně nebude vadit, když zjistí, jak moc zavazadel zadní drží.
Uvnitř FF je čalounění je anilin. Šest různých barev interiéru jsou k dispozici. Dva elektronické informační panely na palubní desce poskytuje v reálném čase informace o stavu vozidla a zároveň tolik kontrol jako možné, jsou umístěny na sloupku řízení. Prostor pro nohy je obrovská a přispívá k pohodlné sezení, s prostorem pro 6-noha (s frekvencí 1,8 m) vysoký cestující natáhnout, aniž by cítil stísněný.
To vše naznačuje, že prostornost FF musí být příliš velký a příliš těžké zvládnout dobře, ale trvá na tom Ferrari, spíše přesvědčivě, že tomu tak není. Jak se technici Ferrari FF dát tolik vnitřního prostoru, navíc s pohonem všech kol, přesto zachovat sportovní manipulace, která byla od nich očekává? K tomu se dostaneme, že na další straně.
Ferrari FF Specifikace
Existují dva důvody, které pohon všech kol FF je, dabovaný 4RM Ferrari, zpracovává více jako pohonem zadních kol. První je, že pro hodně z času, který budete ji řídí, FF je spuštěn s pohonem zadních kol sám. Počítač na palubě na starosti prediktivní distribuce točivého momentu FF se zjistí, kdy jsou přední kola začínají prokluzovat a teprve potom začne směrování moc kdekoliv, ale zadní kola. Druhým důvodem je, že hnací ústrojí využívá duální přenosy a dvojí hnací hřídele z typu vyvinutého Ferrari pro starší modely, s přenosovou Dvojrychlostní zátahem z přední části motoru a vysílacího výkonu na přední kola, zatímco sedmi- soukolí relé sílu na zadní kola. Spodní ozubené kolo přední převodovky odpovídá první dvě ozubená kola na
