Styling nebyl nový model jedinou atrakcí, jen nejnápadnější. Skláře a hranatější v současné idiom přesto neomylně Facel, to může ještě obrátit hlavy více než čtvrt století později. Ve srovnání s HK500 se Facel II byl trošku užší a nižší, ale jel stejnou 105-palcový rozvor, tak to bylo právě tak 2 + 2, spíše než plný čtyřsedačková.
Nicméně, to podíval Zadní okno byl podobně tvarované, přední i zadní sklo strměji hrabal, střecha plošší, C-sloupky štíhlejší. To vše dal Facel II mnohem vzdušnější vzhled než na HK500 i přes zachování poměrně vysoké Beltline. Nižší těla kontury byly na druhou nahoru, zvláště vzadu, ale hbité použití chromované akcenty držel auto z pohledu "tuků." Pod nový exteriér byl v podstatě stejný valivý podvozek nalézt na pozdní-modelové HK500s , Chrysler 383 V-8 byl nyní dimenzován na 355 koní s volitelnou TorqueFlite automatickou převodovkou nebo rozbíjení 390 koní se standardním 4-stupňovou manuální Pont-a-Mousson. Karburátorové se rozdíl: jeden a dva čtyři-barel nástroje Carter, resp. Standardní kotoučové brzdy byly také zachovány, stejně jako posilovač řízení, stále volitelně s manuální převodovkou a standardu na automatických vozidel. S jeho nový styling se Facel II nejen vypadal více aerodynamickou než HK500, ale všechny účty byl Na neštěstí se Facel II byl jako hodně obětí Facellia debaklu jako Facel Vega sám, a to pouze 184 (některé zdroje citují 182) byly postaveny v době, kdy byla firma nucena uzavřít své brány na konci roku 1964. Celkem Facel dokončil jen některé 1.270 jeho francouzsko- Američtí GTS v
širší díky nižší nos a mřížky chladiče, odpovídal více zabudován Marchal světlomety, stále vertikálně naskládané čtyřkolky. Na místě starého zabalené čelního skla a-bušit koleno A-sloupky byly prostě úhlové non-dogleg sloupy a vyšší přední sklo lehce zakřivená nahoře i po stranách.
Přístroje a ovládací prvky Aircraft stylu byly charakteristickým znakem těchto francouzsko-americké GT
. A jak pohotovostní hmotnost byl vlastně snížen asi o 400 liber, jeho výkon byl ještě impozantní. Zvědavě, 0-60 mph stále trvalo jen zlomek menší než 8,5 sekundy, ale nejvyšší rychlost byla až do 150 mph, dost soupeřit nejrychlejší italské a britské Supercars dne.
