Vysoké poválečné daně značně omezená poptávka francouzský trh pro auta s jmenovitým výkonem nad 15 cheveaux Tento Facel-Bentley byl dobře přijat, a šest bylo nakonec postaveno. Ale Bentley podvozek nebyly levné, a Facel mohl dělat jeho vlastní. Kromě toho bylo již vyrábí atraktivní 2 + 2 pevná střecha orgány pro Ford Francie Comete /Monte Carlo. Proč ne větší verze s několika výraznými doteky? Výsledkem toho všeho bylo první Facel Vega, který byl zaveden v červenci 1954. Podvozek byl jednoduchý, ale robustní trubkový záležitost se kanál na a box-sekce výztuží kolem motorového prostoru a zadní nápravou. Je to připsána na Lance Macklin, nejnovější člen závodního týmu HWM s Stirling Moss a Mike Collins, a syn sira Noel Macklin z Railton slávy. M. Brasseur pomáhal s tělem stylu, ale jako The Autocar Pro napájení , Daninos dal Facel Vega, co bylo technicky nejlepších světových V-8: Hemi Chrysler Corporation ve své 276-krychlových palců DeSoto verzi, v podstatě legální ale dimenzován na 180 koní pro tuto aplikaci. To řídil zadní kola prostřednictvím buď francouzský-vyrobené Pont-a-Mousson 4-rychlostní manuální nebo automatická převodovka Chrysler (2-rychlostní PowerFlite zpočátku, 3-rychlostní TorqueFlite po roce 1956) Odpružení bylo konvenční:. Nezávislý s vinutými pružinami vpředu a živým nápravou na semi-eliptické listy vzadu. Řízení bylo cam-and-válec je hypoidní konečný pohon přišel ze Salisbury, a štěrbinové oceli nebo Robergel drátěná kola větrané 11-palcový-průměr hliníková bubnové brzdy všestranné. Zamýšlený jako velký a svalnatý trasy nationale
, takže nový GT bude muset přežít hlavně na vývozu. Jaký lepší způsob, jak zajistit, že než pomocí zahraničních mechanické komponenty? Daninos nejprve pokusil uvedení hladký nové kupé tělo na 4,3-litrový Bentley podvozku pro 1951 Paris Auto Show.
poznamenal, Daninos sám byl "projektant, konstruktér, a opravdu hnací silou celého podniku."
křižník, ne "turn-on-a-desetníku" sportovní auto, Facel Vega byla masivně konstruovány a tak těžká (více než 3700 liber), ale mohl snadno překročit 100 mph. Srub byl poněkud poddimenzované, ale svěží, s koženým čalouněním a ohromným množst
stnávala 2000 pracovníků na čtyřech továrnách, a byl také budování karoserií pro Delahaye, Ford Francie, Panhard a Simca. Úvěry impuls k Daninos nápadu byl přebytek výrobní kapacity na jeho Colombes zařízení, která byla vytvořena při Panhard zrušil nový model.
