Procházet článek Monteverdi 375-Series Monteverdi 375-Series
Monteverdi 375-série byla v abberation v mnoha ohledech. Ačkoli Švýcarsko stojí hrdě nezávislá uprostřed Itálie, Francie a Německa, to nikdy vybudovala silné nativní automobilového průmyslu. Pozorovatelé byli tak docela překvapený, v roce 1967, kdy Binningen usazený obchodník Peter Monteverdi oznámil, že by nejen postavit auto ve Švýcarsku, ale že to bude trvat na premier vysoký výkon světě dělá.
Monteverdi byl úspěšný, dobře zavedený obchodník motoru, mít been dovozce švýcarský BMW a výrobce MBM závodníků jednomandátových. Jak se dalo očekávat, vzal nejjednodušší a nejpraktičtější cestu k jeho nové GTS navrhování šasi se ale při pohledu na Italům pro styling pomoc a do Detroitu za drivetrains.
První Monteverdi byl dvoumístný semi-fastback coupe daboval Monteverdi 375S, postavený na samostatném trubkové oceli podvozku s coil-Pružina Přední zavěšení a De Dion vzadu. Ten, samozřejmě, není nejlepším řešením pro manipulaci s rychlým autem, protože to je na půli cesty mezi živou zadní nápravou a plně nezávislé nastavení. Ale Monteverdi, s čas ani peníze na jeho vlastní IZS, rozhodl, že to, co bylo dobré pro Aston Martin bylo dost dobré pro něj.
Stylový Monteverdi 375 chlubil design Itálií a pod-kapotou svalu z Detroitu.
Monteverdi také měl své vlastní představy o stylu, ale moudře narukoval Pietro Frua k jejich upřesnění. Výsledek vypadal jako poněkud uhlazenější ztvárnění dvou Frua navržených současníků, AC 428 a Maserati je Mistral (viz položky). Karoserií byly dodány Fissore v Itálii.
Ferrari ve stylu modelu označení odkazuje na SAE hrubé koní standardní 440 krychlových palců Chrysler V-8 (re-hodnocené v polovině sedmdesátých let na 305 koní SAE netto). Aby ne-tak-pár dolarů víc, mohli si objednat "High Speed" model poháněný slavný 426-cid Hemi s 450 koní (SAE hrubý). Buď by mohly být spojil s Chrysler 4-stupňovou manuální nebo 3-stupňovou automatickou převodovkou TorqueFlite. Ta by nakonec namontován na většinu relativně málo 375S postavený během série "10-leté životnosti.
Brzy po oznámení, Monteverdi 375S se přidala společníkem 2 + 2 s názvem 375L, následovala v 1969 prostřednictvím dvou místě kabriolet, logicky určený 375C. Všechny jel 105,5-palcový rozvor. Podvozek byl roztažen na ne méně než 125 palců mezi středy kol pro velké, těžké čtyři /pětimístný sedan, 375 limuzíny.
Poté na jaře roku '75 se C
[1] 