Vnitřek Monteverdi 375S bylo funkční up-front, ale na zadním sedadle byl &Quot , jen na ukázku, " Vzhledem k vozu dlouhý rozvor.
Vzhledem k tomu, motory Chrysler byly navrženy tak, aby motivovat heavyweight Newyorčané a imperiální, oni se vrátili o něco lepší výkon v lehčí Monteverdis. 440 viděl všechny ale limuzína na více než 150 mph, konkurenceschopné s většinou Maserati, ne-li nádherné Ferrari Daytona. Auta Hemi-motor byl ještě rychlejší, tak rychle jako většina jakýkoliv Ferrari nebo Lamborghini uložte s motorem uprostřed Berlinetta Boxer a Miura.
I když spolehlivé údaje jsou těžko k sehnání, je to sporné, výroba Monteverdi překročila 50 vozů v jednoho roku, a byl pravděpodobně mnohem nižší ve většině. Prodeje byly omezeny hlavně do Evropy, protože tam byl žádný marketingové úsilí USA, a ceny byly tyčící se na tyto velké míry handbuilt strojů.
Ve zpětném pohledu, nedostatek USsales se zdá divné, protože použití Chrysler drivetrains by měl udělal setkání předpisy federální emisní pro Monteverdiho mnohem jednodušší, než většina ostatních exoticar stavitelů. Možná, že celá věc není nic víc než jen koníček pro pana Monteverdiho.
Bez ohledu na to, o roku 1977, možná trochu dříve, Monteverdi 375-Series byl pryč a Peter Monteverdi obrátil k prodeji plushed-up, lehce restyled Dodge Aspen sedany, volal Sierra, přes jeho hrstka evropských prodejců. Později aplikuje podobnou "boutique" léčbu na čtyři-kolo-pohon vozidla Range Rover
Chcete-li se dozvědět více o Monteverdiho a dalších sportovních vozů, viz:.
[1] [2]