Mercedes-Benz 230SL /250SL /280SL
v rozporu s často-opakované prohlášení, W113 Mercedes-Benz SL, představený na autosalonu v Ženevě v březnu 1963, nebyla přímá náhrada za 190 nebo 300SLs. Místo toho, to bylo ground-up projekt, up-to-date Sports Tourer s 190 velikosti a výkonu, ale poněkud větší luxus.
Stejně jako 190, tento nový SL vypůjčil jeho podvozek a pojezdové ústrojí ze svazku sedan - zde se Finny W111 /112 série, které se začaly objevovat v roce 1959. Power dodala stropní-cam šest současného 220SE, s nárůstem 2 mm Vrtání zdvihací posunutí do 2306 ccm a nový víceportový vstřikováním paliva Bosch ( nahrazuje předchozí jednobodový potrubí systému) navýšit výkon o ne méně než 30 DIN koňských sil
Nerozdělený od 190 byly monocoque tělo /konstrukce šasi a cívka-and-lichoběžníkové zavěšení předních kol.; Nový byl " nízká pivot " houpačka-náprava zadní náprava s příčným převýšením kompenzaci pružiny. Brzdy byly Girling přední disky a Al-FIN zadní bubny asistenci vakua.
rozměrově, tím 230SL srovnání téměř palec pro palec s 190, s podobným rozvorem a pouze 1,5 palce navíc v celkové délce. Pohotovostní hmotnost byla výjimka:. 2850-3200 liber v závislosti na vybavení (oproti 2500-2600 liber), i když struktura W113 by dokázal být jeden z nejrobustnější pak ve výrobě
Když už mluvíme o zařízení, je nyní zahrnuta první automatická převodovka vůbec nabízen na sportovní Mercedes, nový 4-rychlostní Daimler-Benz jednotka s jednoduchou spojkou tekutiny místo měničem točivého momentu. Plně synchronizovaná 4-rychlostní manuální zůstal standardem. Final-drive převod byl původně 3,75: 1, ale 3.69 a 3.92 gearsets byly také nabízeny od září roku 1965.
Typický 230SL by mohl spustit stojící čtvrt míle za 17-18 sekund a dosáhne 100 mph z klidu 27 sekund - ne Corvette, divoký, ale více než dostačující. Jako důkaz, 230 vyhrál prestižní Spa-Sofie-Liege rally ve své úvodní roce, první z několika rally vyhraje těchto licencí na odběr. Ve všech, oni byli robustní vozy, které by jistě vzít drsný s hladkou
Styling byl naprosto svěží. - Konzervativní, hranatý, a zřejmě příbuzný tomu současných DB sedany - ačkoli SL mřížkou a big Tristar znak byly přeneseny z dřívějších modelů. Zajímavým novým prvkem byl nepovinný hardtop je " pagoda " linie střechy, zakřivený nahoru lehce po stranách pr
