Packards background

prodejní nástroj na Clippers. Reptat, že se jim nepodařilo pochopit obraz, Nance ochabl a udělil použití malého Packard skriptu na Clipper trunklids. Prodejci dožadovali do takové míry, že soupravy bylo nabídnuto na dovybavení skript na počátku běhu Clippers chybí to. Stejné linie sedanů a nástaveb byl nabídnut jako v roce 1955, ačkoli série Custom bylo přerušeno na počátku '56 dělat cestu pro Executive, který byl prodáván jako " pravda " Packard i když používá Clipper těla a motor. Nebyly žádné vozy a žádné kabrioletů, protože staré tělo bylo ve svém posledním roce. No tak, co se může, 1957 uvidí zcela nové vozy. Nance plán byl GM podobný program, body-sdílení, ve které by Clipper sdílet vnitřní shell vedoucích Studebakers. V '56 Clippers představoval torzní úrovni jako standard na obou Super a Vlastní. Před modelový rok byl ven, DeLuxes ji dodal, taky. Tři-rychlostní manuální převodovka byl k dispozici, ale jen zřídka objednal; Twin-Ultramatic ovládal. Jediným motor Clipper je bylo 352 krychlových palců V-8, s 240 koňských sil pro DeLuxe a Super, 275 pro vlastní. Nové volby byly elektronické ovládání s tlačítkem pro oddělenými Ultramatic; a Twin Traction, diferenciál s omezenou svorností.

Vozy byly mírně facelifted, se širokým pásma dvoubarevném běh podél těla stran, zabalené parkovací světla, nová mříž, a blatník sukně pro Constellation hardtop. Chcete-li vypnout zadní, Dick Teague přišel s zadní světlo mu pokřtil " střevíček " nebo " rybí ústa, " později populární mezi customizers. Opět to byl dobrý balíček, ale prodeje byly horší, než kdy jindy, a kontrolu kvality problémy pokračovat. Nance, mezitím nedokázal najít financování na modernizaci a tělo-sdílení programů, potřebných k zachránit společnost. Boj o přežití, může snad být odpuštěno za to, že se na samostatném Clipper značky. Chcete-engineering viceprezident Herb Misch, Nance pořizuje zápis: " [W] e mohou stavět kvalitní vozy na stejné lince jako Clipper ... to samozřejmě, bude levnější, než zřídit dva řádky, dokud náš objem se podstatně zvýšil . " " Ironie tady, " napsal Dwight Heinmuller a George Hamlin v historii automobilové Čtvrtletní Packard, " bylo to, že Nance měl na nastavení dvouřádkový na [East Grand Boulevard], a měl odešel od něj &Quot.; Pozdní Historie Packard je dobře známá. Poté, co nedokázal financovat své poslání, Nance vzdal a popraven manažerskou smlouvu, ve které by byly Studebaker-Packard korporace