Jet stálo $ 16 milionů k nástroji a jeho tělo Murray byl první Hudson shell napájen z outsider od 1930. Tam byl důvod pro toto: vzhledem k nedostatku finančních prostředků, Barit dostal Murray, aby se dohodly na opožděné platby plánu.
" Murray tooled docela dost vozu tím, amortizace, o důvěře říci $ 50 těleso, " Roy Chapin připomněl, " čímž se šetří zpracovatele počáteční investiční výdaje. Jak si vzpomínám, existovaly vážné nepříjemnosti s Murrayem, že předpokládané plány nebyly splněny, av důsledku toho Hudson amortizace a vymáhání jejích nástrojových nákladů byly spuštěny, jak za to, co očekávali &Quot.; To pomáhá vysvětlit, proč Hudson mohl postavit 70.000 vozů a vydělat 8.000.000 $ v roce 1952, přesto ztrácí $ 10 milionů na téměř stejném objemu v roce 1953.
Chapin věří řády amortizace Jet byly rozhodující v rozhodnutí Hudson se spojit s Nash ( jako velmi mladší partner) následujícího roku: " mohu vzpomenout několik přátel bankéř řekl: "Ty nejsi amortizing tyto nástroje", což samozřejmě bylo nabité proti zisku. V automobilky vaše odpisy a amortizací politika může podstatně ovlivnit, na ročním základě, a to přinejmenším svou spodní linky postavu ".
Vzhledem k nečekaně nízkým prodejům, Barit hlášeny akcionářům, že " jsme zjistili, že je nezbytné na konci [1953] přezkoumat a upravit všechny naše amortizace poplatků za nářadí a další položky související s modelem život &Quot.; Proto je problém s Murray. Obě strany byli nešťastní, protože Murray Hudson nebylo budování těla dostatečně rychle, protože Murray Hudson neprodával dost z nich na pokrytí nákladů na odpisy.
Chcete-li se dozvědět o 1954 Hudson Jet, pokračujte k dalšímu strana.
Pro více informací o autech, viz:
1954 Hudson Jet
1954 Hudson Jets byly