1953

krát strojů a malá Stroker stále běží tak hladce a tiše, jako na konci jako na začátku ".

" Tento extrémně vysoká -compression poměr vám dává nesrovnatelnou účinnost a maximální hospodárnost, " řekl, že brožura. " Motor v Hudson Jet využívá stejné principy designu - stejný typu nadměrných ložisek a robustní konstrukce - jako slavný H-145 motoru v báječné Hudson Hornet. Je to tak hladce, tak tiše, aby účinný tlumič vibrací není skutečně zapotřebí, i když je za předpokladu, že nejlepší typ. ... Hudson exkluzivní block high-chrom-slitina válec je nejtěžší v tomto odvětví. Je to zařízení k zrcadlový povrch a outwears běžné bloky tisíce mil. Tato extra-těžké blok motoru udržuje váš motor běží jako nové déle a snižuje spotřebu oleje na absolutní minimum ".

Jet nabídnuto několik motorů a hnacích ústrojí mnohem širší než u jeho konkurentů, který spoléhal na nízko pěnění čtyřky nebo šestky bez předstírání výkonu. Byl to jediný kompaktní vedle Rambler s opcí na Hydra-Matic ($ 176). Overdrive stojí $ 102. Standardní single-carb motor měl 104 koní. Možnosti součástí hliníkovou hlavou na vysoké komprese, který dodáno 106 koní, a oddělenými H-Power, který dal 112. dvě možnosti kombinované rozvinuté 114 koní.

Pro více informací o mechanice Hudsonova Jet, pokračovat k další strana.
Pro více informací o autech, viz:

klasických automobilů

Muscle Cars

Sportovní vozy

Spotřební Průvodce New Car Vyhledat

Spotřební Průvodce Auto Search
Hudson Jet Mechanics

Twin H-Power, volitelně výchozí v polovině roku 1952, bylo ve skutečnosti na Hudson polici, protože 1944. oddělenými H- Power skončil značně přispívá k mechanikům Hudson Jet.

To sestávalo z dvojí potrubí a dva karburátory, poskytuje velmi rovnoměrné směsi vzduchu a paliva do válců, které ve standardní indukční uspořádání není ideální vhodné pro šestiválcové motory. Vyžadovalo to jen pravidelné plyn, a na velkých Hudsons byl silný odpověď na čtyři-karburátor barelu, prémiové palivo V-8s získává na popularitě.

Na Jet, to bylo ve třídě sama o sobě. Nejlepší z roku 1953 kompaktní soutěž zmohl byl 90 koní, a ačkoli hrst 1954 vozů Aero-Willys byly produkovány s 118-koní Kaiser šestek, bylo jich málo a daleko od sebe.

Jet kupující mohli přizpůsobit výkon s široký výběr převodů zadní nápravy. Manuální poměry byly 4,10: 1 standard, 4,27: 1 pro horských oblastech a 3,31: 1 pro ekonomiku

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]