Také tradiční byl motor z osmi je. To byl 260,8 krychlových palců, devět-main-ložiska Aeropower přímé osmi, která produkovala 115 koní při 3400 otáčkách za minutu. Pozoruhodný rys byl jeho román použití dvou zapalovacích svíček na válec, léčka Nash nazývaný " oddělenými zapalování, " podporovat úplnější spalování a zajistit proti míjí účinkem.
A pozůstatek z Ameriky klasické éry, Nash oddělenými zapalování Eight byla uznána jako hladký, silný umělec. Potenciální kupci automobilů byly vyzvány, aby " Poslechněte si měkké, hluboké šepotu jeho 115 koní. Porovnejte ... jeho napínavou výkon proti L-hlavy šestek nebo osmičky, které prodávají v této populární cenové oblasti. Porovnejte ... dlouhé životnosti svých devět ložiska klikového hřídele proti obvyklým čtyř nebo pěti jako ve většině automobilů. Porovnejte ... jemnosti a staunchness a poctivý inženýrství zastoupení v Nash pušky-vrtané spojovacích tyčí, úplného ochlazení válce, po celé délce vodního pláště &Quot.; Stále, 1941s byli finále série k rysu motory s oddělenými zapalování
Pro více informací o různých typů automobilů, viz:.
1941 Nash šest a osm
1941 Nash Ambassador šest a osm modely byly tak pojmenovaný pro počtu válců v jejich motorech. Šest byl poháněn Nashova spolehlivého sedm hlavní ložisko, 234,8 krychlových palců, 105 koňských sil, Twin zapalování Aeropower šestiválec. Stejně jako osm, to bylo nad hlavou-motor ventilu, Nash tradice, která snad se vyvinul z bývalého manažerské pozice zakladatele Charlie Nash na Buick. Při mazání full-tlaku, pušky-vrtané ojnic a čtyřmi jádry s písty, šest bylo silné, klidné pohonnou jednotku, která umožňovala dostatečné zrychlení spolu s vynikající spotřebou paliva.
Tyto robustní motory byly provedeny v orgánech, které vypadal téměř identické s těmi z menších 600 série. Velké modely Nash měl mnohem delší kapuce a přední blatníky, protože jejich delší rozvorů, a měl plné zadní blatník otvory, ne semienclosed zadní blatníky použité na 600.
Starší velvyslanci přišli v několika karosářskýc
