Procházet článek 1941-1942 Studebaker Commander a prezident 1941 Studebakera
velmi dobře přijat a ziskové 1941 Studebakers rozhodně ukázaly, že společnost byla přes soužení, že téměř potopila ji do Velké deprese z třicátých let. S aktualizované Raymond Loewy styl a slibném technického pokroku, The ’ 42s mohl mít šanci rozšířit Studebaker ’ s úspěchem nebyla druhá světová válka zasáhla. Classic Cars Image Gallery
1941 Studebaker Commander a prezident byla nabídnuta jen jako čtyřdveřové sedany. . Prohlédněte si další obrázky z veteránů
Řešení prodejní setkání Studebakera při zavádění nových aut v srpnu 1940, prezident společnosti Paul G. Hoffman uvedl, “ Při navrhování modelů 1941, řekli jsme Raymond Loewy, že my by se spokojit s ničím menším, než je nejchytřejší, nejluxusnějším vozem vůbec nabízené za každou cenu &rdquo.; Ve stejné době, Hoffman také hodil rukavici do svého prodejce síle 3500 na prodej 151,000 jednotek od roku ’ s konec. To by byl těžký úkol pro společnost, která byla téměř stanovené pro hraběte v roce 1933 s smrti sebevraždou svého prezidenta, Albert Russell Erskine, následoval brzy poté o vstupu soudem nařízeného nucené správy. To, že přežili tuto krizi vůbec a žil dalších 30-plus let byl z velké části na Hoffman a předseda představenstva Harold S. Vance. V důsledku jejich dynamického vedením se společnost reorganizovala a vyplatilo se svým věřitelům během dvou let, a to přední nezávislý výrobce automobilů v six.Studebaker mohl pochlubit nejstarší jméno v USA dopravě, počínaje jak to udělal, co ve vozu modelárnámi v South Bend, Indiana, v roce 1852. Za téměř 60 let, byla společnost zcela vlastní a spravuje členy rodiny Studebaker. Vstoupila auto obchod v roce 1902 se svým prvním vozem, elektrický, a později se rozdělil vytvářením orgánů pro Ohio-postavený Garford. V roce 1908, Studebaker vstoupil do dohody s EMF, Detroit, uvést na trh své vozy (EMF & Flandry) prostřednictvím své celosvětové sítě prodejců. Studebaker by později koupit EMF znepokojení a začlenit veškerou výrobu vozidel pod jednou střechou s názvem Studebaker Corporation. Několik let před výroba vyjížďka-vozidlo skončilo v roce 1920, aktivní řízení společnosti již přešlo na Erskine, který vedl společnost přes mnoho prosperujících let předtím, než kombinace hospodářské krize a špatných fiskálních rozhodnutí z jeho strany za následek katastrof 1933 .Whatever chyby byly vyrobeny v počátku tř
[1] 