Pro další obrázky a články o velkých autech, viz:.
Studebaker Mechanika
1941 Studebaker President byl poháněn 250,4-cubic- inch L-head řadový osmiválec. Tato pohonná jednotka byla vytvořena v roce 1928 technický tým v čele se slavným Delmar " Barney " Roos. Pro 1935, to se stalo jen osmiválec k dispozici v katalogu Studebaker mechaniky.
1941 Studebakers byly k dispozici bez barevné čáry na boku.
V roce 1941, byla koňská síla byla zvýšil na 117 jako Výsledkem změn tlaku, karburátorové a sběrného potrubí. Motor poskytl poměr 0,468 koňské síly pro každý krychlový palec posunutí pístu a 28,9 liber automobilů hmotnosti za koní. Prezidenti vyhrál běh ekonomiky Gilmore v roce 1940 a '41, a ve druhém roce, v průměru 22,53 mpg v kontrolovaném útěku z Los Angeles do Grand Canyonu. Velitel byl poháněn šestiválcovým L-hlava motoru, který vystopovat její dědictví zpátky do 1932 Rockne 65. navržený Ralphem Vail a Roy Colem, původně vysídlených 189,8 kubických palců a rozvíjet 66 koňských sil. Když byl Rockne upuštěno od výroby po roce 1933, motor našel domov v diktátor série přes 1937, a případně v velitele. V roce 1941, vysídlení bylo až do 226 kubických palců a koňské síly na 94. (rozšířené opět na 1949, tento motor přežila přes 1950 v řadě Commander a 1960 v kamionech.) Verze 1941 vyrobeno 176 lapadlové stop točivého momentu při 1600 otáčkách za minutu a za předpokladu, 0,42 koňských sil na kubický palec - jeden z nejvíce výkonných motorů pak bytí vyrobených. V ekonomice běhu Gilmore, vyhrál svou třídu každý rok od roku 1936 do roku 1941, přičemž Grand loterie ocenění v letech 1939 a 1940. V roce 1935, Studebaker představila svůj exkluzivní self-stabilizující " planární " Nezávislé zavěšení předních kol. V roce 1941, to představovalo jeden 48 palců dlouhý příčné listové pružiny 2,5 palce široký, zabalené v tukem, a zabalené. Pramen byl pevně připevněn k středu předního příčníku a na každém kon
